2026年9月8日、マイアミ国際空港でAmazonの貨物機が滑走路をオーバーランし、5人が死亡した事故の詳細が明らかになった。航空機のコックピット音声記録によると、パイロットの1人が着陸直前から約2分間、機体が「過度に速い」と警告し、同機のもう1人のパイロットは「一貫した言葉での応答」を示さなかった。国家運輸安全委員会（NTSB）が9月9日に公表した情報を基に、この警告は着陸許可を受けてから約2分40秒後に開始された。
コックピット内で続いた過剰速度の警告
滑走路でのオーバーランと被害の全貌
事故機は、強風の影響で滑走路の終点から約1,300フィート（396メートル）をオーバーランし、航空機清掃会社のバンに衝突した。バンにいた5人は全員死亡し、さらに別の小型自動車にも衝突して火災を発生させた。負傷者は5人で、そのうち2人は火曜日時点でも危篤状態にあった。生存者として、2人のパイロットが確認され、水曜日に調査官の聴取を受けた。
- 事故による死者：バンに乗っていた5人全員が死亡。
- 負傷者：5人が負傷し、そのうち2人は火曜日時点でも危篤状態が続いている。
- 生存者：2人のパイロットは生存しており、水曜日に調査員による聴取を受けた。
専門家が指摘するチームワークの欠如と回避可能性
元米国運輸省航空局（FAA）のマイク・オドネル氏は、事故の詳細を基に「飛行機は着陸中に十分な時間をかけて減速することができた」と語った。彼は、パイロットが着陸を中止し、再び着陸を試みる「ゴアラウンド」を取る選択肢があったと指摘した。「2分前であれば、減速や再着陸の選択肢は十分にあった」と述べた。
また、元航空会社パイロットで安全専門家のスティーブ・アロヨ氏は、コックピットでのパイロットの協力不足が事故の原因であると指摘した。アロヨ氏は、「飛行機の着陸中に速度警告を無視したことで、パイロットのチームワークが欠如していた」と語った。
飛行データとコックピット音声の詳細
NTSBが公表した飛行データ記録によると、事故機は強風の影響で滑走路の終点から約1,300フィートをオーバーランし、航空機清掃会社のバンに衝突した。飛行データ記録では、機体の着陸時の不安定さと、パイロットがブレーキを解除し、エンジンスロットルを戻して再び離陸を試みたが、4秒後にその試みを中止したことが記録されている。
コックピット音声記録では、機体の着陸時の速度と地形接近に関する一連の自動警告が確認された。オドネル氏は、これらの地形警告が機体の不正確な着陸準備を示していると分析した。
天候と機体の状況
事故発生時のマイアミ国際空港では、嵐の影響で強い風が吹いており、尾風の影響で機体が前進した可能性がある。飛行データトラッキングサイト「Flightradar24」は、NTSBデータを基に、事故機が滑走路の約半分で最初に着陸したと推定した。
今後の調査と関係者の反応
NTSBは、コックピット音声記録の全文を後日公開する予定である。また、事故の詳細についての調査は継続中で、関係者からは「パイロットの行動とチームワークが事故の要因である」との見方が広がっている。