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2026-03-30 15:17:00
マースク、ハパック・ロイド、CMA CGMなどの大手航空会社は、主要水路の安全上のリスクが高まっているため、船舶をスエズ運河から迂回させ始めている。この変化により、船舶は喜望峰を巡るより長い航路を余儀なくされ、世界貿易の流れが再構築されています。
タンジェ・メッド社マネージング・ディレクターのイドリス・アラビ氏はこう語った。 ロイター その結果、港への寄港が増える可能性があるが、影響はまだ出てきていると電子メールで述べた。
「貨物の流れへの完全な影響は、2026 年 4 月中旬から下旬まで表れないと予想されます」と彼は言い、これまでのところキャンセルは記録されていないと付け加えた。
この混乱は、世界で最も忙しい貿易回廊の一つにおける広範囲にわたる崩壊を示している。 2023年後半以来、紅海での船舶への攻撃により、運航業者はスエズ運河とバブ・エル・マンデブ海峡から遠ざけられている。
米国とイスラエルのイラン攻撃やホルムズ海峡の封鎖報道など、最近の緊張は変化をさらに深めている。
地中海の入り口に位置するタンジェ地中海港のような港にとって、これは交通量の増加につながり、世界の物流における戦略的重要性が高まる可能性があります。
しかし、この変化には代償が伴います。ルートを変更した船舶は北部の拠点に到着するまでに10日から14日長くかかり、燃料使用量が増加し、輸送能力が逼迫している。
アラビ氏によると、航空会社は戦争リスクや逸脱料金などの新たな料金を追加することで対応しており、コンテナあたり1,500ドルから3,300ドルの範囲であり、特殊な貨物の場合は約4,000ドルに上昇するという。
同港は、量が調整され始めるにつれ、容量の管理と混雑の回避に重点を置いていると述べた。
タンジェ・メッドは2025年に前年比8.4％増の1110万個のコンテナを扱い、地中海の複数のライバル企業を上回り、アフリカ、欧州、世界市場を結ぶ重要なリンクとしての地位を強化した。
#アフリカ最大の港船舶が中東航路を回避し輸送量が急増