EV は英国の燃料埋蔵量の懸念に対する答えの一部となり得る |電気自動車、ハイブリッド自動車、低公害車

イラン戦争により、ガソリンとディーゼルの価格がここ数年で最高値に高騰し、ヨーロッパ全土で燃料配給の警告が発せられ、 英国に対し北海の石油とガスの掘削を増やすよう求める。しかし、分析によると、英国は間違った場所で解決策を模索しており、そのうちの1つは人々の私道に座ったり、路上駐車したりしているようです。

より多くのドライバーが電気自動車に乗り換えれば、英国はガソリンとディーゼルの消費量を大幅に削減し、すべての車がポンプではなく送電網から充電され、国の燃料備蓄が拡大するだろう。そして専門家は、潜在的な影響はそれをはるかに超えていると述べている。

英国によれば、戦前、英国には約 3 週間分の自動車燃料が備蓄されていた。ガソリンは 21 日分、ディーゼルは 22 日分である。 公式データ 政策コンサルティング会社マンダラ・パートナーズが分析した。英国が一人当たり同じくらい多くの電気自動車を保有すれば、その備蓄量はさらに7日分のガソリンに達する可能性がある。 世界のリーダー、ノルウェー。ノルウェーの道路を走るすべての自動車のほぼ 32% が完全電気自動車であるのに対し、英国では 5.4% です。

現在でも、英国の既存の電気自動車とハイブリッド車は約2日分の燃料を節約していると研究者らは推定している。この数字は、シェルの最高経営責任者ワエル・サワン氏が水曜日に次のように述べた当時の機会の大きさを強調している。 欧州は燃料不足に直面する可能性がある 湾岸の主要航路であるホルムズ海峡が4月にもなれば、 閉まったままだった。

ノルウェーはEVドライバーにとってより大きな課題を提示しているため、両国間の格差は二重に顕著だ。ヨーロッパで最も長い国であり、冬は凍てつくためバッテリーの寿命が短くなる可能性があります。しかし、どんな残留物でも 範囲不安 この問題は、国が支援する高密度の商用充電ネットワークによって鎮圧されてきました。それに比べて英国ではそのような言い訳が少ないと研究者らは述べた。

「エネルギー安全保障を理由に新たな探査や国内の石油・ガス生産に対する減税を主張する人々は、電化も主張すべきだ」とマンダラ・パートナーズは書いている。

さらに野心的なのは、英国の電気自動車が単にガソリンの使用を代替するだけでなく、エネルギーを貯蔵し再共有することで将来のエネルギーショックに対する積極的な緩衝材となる可能性があるということだ。

すべての電気自動車は、電源に接続されていても使用されていないとき、 電池です RAC 財団の推定によると、車は車輪に乗っていて、そのほとんどが 95% の時間アイドリング状態で座っています。適切なタイプの充電ポイントとインバーターが車に取り付けられていれば、人々がより多くの電気を使用するとき、または供給が不足するときに、蓄えられたエネルギーが電力網に戻る可能性があります。

テクノロジー、 車両からグリッドへの接続として知られていますオクトパス・エナジーの電動化担当ディレクター、アレックス・ショッホ氏は、「あなたの車を仮想の発電所に変えます」と語る。電気自動車は通常約 40 キロワット時の電力を蓄えており、これは英国の平均的な家庭の数日間に十分な量です。 「これにより、EVは送電網から充電するだけでなく、エネルギーを送り返し、家庭に電力を供給したり、送電網のバランスをとったり、さらには隣人の電気ポットをサポートしたりすることもできます」とショッホ氏は付け加えた。

で 今回のようなエネルギー供給危機、国中に散らばる余剰電力は大きな変化をもたらす可能性がある、と支持者らは言う。描くのではなく ガス火力発電所 現在のヨーロッパの価格高騰の原動力となっている需要の急増に対応するために、送電網は代わりに数百万個の自動車用バッテリーを利用する可能性がある。

ドライバーにとっての動機は、それでお金を稼げるということです。オクトパスは、自動車から送電網への主力料金を利用している顧客は、需要が高いときに送電網に売り戻し、夜間に安く買い戻すことで、充電コストを年間約620ポンド節約できると主張している。

それにもかかわらず、それはまだ普及していません。ショッホ氏によると、現在この料金プランで双方向課金を利用している人は100人にも満たないが、1万人以上が関心を示しているという。

障壁の 1 つは税制です。 EV 所有者は、車のバッテリーを充電するときに電気税を支払います。そして、それを電力網に売り戻した後、補充するときに再び同じ税金を支払わなければなりません。ドイツとオランダはこれを阻止する法律を制定したが、英国はまだ制定していない。ショッホ氏は、それがテクノロジーを阻む「唯一最大のもの」であると述べた。

もう 1 つは、単純にハードウェアがまだ導入されていないことです。フォルクスワーゲンの ID シリーズ、日産リーフ、中国の BYD モデルなど、多くの電気自動車はすでに双方向充電に対応していますが、他の自動車メーカーは一斉にこの機能をオンにしていません。ショッホ氏は、需要が高まるにつれてこの状況は3～4年以内に変わると考えている。

エネルギー調整器Ofgemには、 提案された 2030年までに英国の道路を走ると予想される1100万台のEVの半分が双方向充電可能であれば、毎日16ギガワットの電力を送電網に送り返すことができるという。これは英国のガス発電所の発電量のほぼ半分に相当する。

EVは事実上、「価格ショックを吸収するための中核となる可能性がある、回復力のある分散型仮想バッテリー」になるだろうとショッホ氏は述べた。

そのすべてに必要なのは 英国の道路を電気自動車で埋め尽くす、しかしその努力は停滞しています。業界全体の冷え込みが広がる中、２月の販売台数に占めるバッテリー式電気自動車のシェアは前年比１％ポイント低下した。フォード、フォルクスワーゲン、ボクソール傘下のステランティスは、売上高の低迷に直面しているため、より収益性の高い内燃機関を優先して、EVへの数百億ポンド相当の投資を取り崩している。

イラン戦争の勃発以来、最近EVへの関心が高まっているが、物件情報サイトAutotraderの最高顧客責任者であるイアン・プラマー氏は今月、以前のピークはイラン戦争の時期などにあったと述べた。 2022年のエネルギー危機 – 「電気購入の持続的な増加にはつながっていない」。

一方、英国のゼロエミッション車義務は、2035年までにすべての新車販売を電気自動車にすることを義務付けている。 業界のロビー活動から圧力を受けている。電動化の必要性がこれまで以上に高まっている現在、その展開のペースは依然として確実ではありません。