北京はグリーンテクノロジーのバリューチェーンのほとんどを保有している。そうでない場合、中国は非常に低い価格を設定しながら、不可欠なコンポーネントを備えています。
生態学的移行において欠かせない中国。一言で言えば、これも国際エネルギー機関 (IEA) がバリューチェーンに関連するリスクに関する最新の報告書の中で述べた見解です。同機関は、さまざまな分野で世界の他の国々が北京の生産だけに依存しているかを評価しており、その数字は圧倒的だ。依存度のトップは太陽光パネルで、生産能力の80～90％が中国製だ。電気自動車に使用されるリチウムイオン電池も同様で、80％が中国で製造され、負極など特定の部品の最大95％が中国で製造されている。
比較すると、他のセクターはそれほど集中していません。これは、石油 (生産量の 35% が単一主体、OPEC によって管理されている) またはガス (約 18% が OPEC によって製造されている) の場合です。興味深いことに、その他のバリューチェーンは日本がロボット（生産の40％）を保有しており、商業航空はヨーロッパ（生産の55％）を担っている。
集中から逃れられる唯一の戦略的セグメント、それが半導体です。そのバリュー チェーンでは、いくつかのセグメントが複数の大陸にまたがっています。主なファウンドリは台湾にあり、リソグラフィー機械はヨーロッパにありますが、たとえば、チップと RAM のメーカーは中国と米国に分散しています。
中国がなければ、需要のわずか 20% が満たされることになるでしょう
IEAはまた、関連するリスクをシミュレートするために、中国からの供給に関する民間の世界を夜間にシミュレートした。そしてここでもまた、中国の優位性は非常に明白である。中国がバリューチェーン全体を所有していない場合でも、中国はボトルネックを維持し、中間コンポーネントの1つを制御している。たとえば、ソーラー パネルの分野では、世界の他の地域では需要の 20% しか満たせません。 ウエハース 太陽電池の基礎となる太陽電池は主に中国で生産されています。
同じことが電気自動車にも当てはまります。電気自動車では、中国がグラファイトの大部分を精製するだけでなく、カソード（各バッテリーに使用される 2 つの化学極のうちの 1 つ）に入る部品の大部分も生産しています。世界の他の国々が自動車、バッテリーを生産し、リチウムを自国で供給できるとしても、これら 2 つの重要な要素の容量が 20% を超えることはありません。風力タービンには、レアアースをベースにした永久磁石が不足しており、北京なしでは世界需要の25％しか満たせない。
大幅な価格差
そしてそれは価格への影響を考慮していない。報告書はまた、あらゆる移行技術における価格競争力におけるヨーロッパの欠点にも言及している。風力タービンに関しては、中国の方が 30% 安いです。これは主に投資費用が高く、とりわけ人件費が 20% 高いためです。バッテリーの場合も、価格差は似ていますが、理由は異なります。コンポーネントのコストが高く、IEAは「産業の非効率性」により価格が15%近く上昇していると指摘しています。
太陽光パネル製造業者の場合、そのギャップは 60% です。これは主にエネルギーコストが原因であり、ヨーロッパではエネルギーコストが高くなります。エネルギーも重要な役割を果たします （水素の製造を可能にする）電解装置に関する価格差。中国では 60% 安いですが、これはヨーロッパでは部品がはるかに高価であるためでもあります。
#太陽光パネル電池風力タービンの生産では石油に関してはOPECよりも多くの市場シェアを保持している