アルゼンチン人選手はフリー走行1回目で16位、フリー走行2回目で17位でフィニッシュしたが、最も心配だったのはストップウォッチの外で何が起こったかだった。車から降りたときに右肩に違和感が見られ、無線機の故障によりアルピーヌは2度ピットストップを余儀なくされた。
日本GPのFP1で活躍するコラピント
フランコ・コラピントの鈴鹿でのデビューは、答えよりも多くの疑問を残した。 アルゼンチンのアルペンドライバーは、厳密にスポーツの枠を超えた要素によって条件付けられたパフォーマンスで日本グランプリの最初の2回のフリー走行を完了した。 車から降りるたびに明らかになる右肩の違和感と、カーラジオの故障により、チームはFP1中に2度の介入を余儀なくされた。 結果は1回目は16位、2回目は17位でしたが、今後の展開に注目です。 結果をもたらす可能性のあるフェルスタッペンに対する操縦に対するスチュワードによる調査。
日本のコースでのFP1活動の1時間中、アルペンのメカニックたちは 彼らは車両の調整と通信障害の解決に取り組むために、コラピントの車を2回停止しなければならなかった。鈴鹿のような要求の厳しいサーキットでは、無線は重要な要素であり、ドライバーとエンジニアの間のリアルタイムの情報が各セクターで違いを生む可能性があります。そのチャネルがなければ、ブエノスアイレス出身の彼は、他の人よりも少ないツールで作業することにさらされていました。
これに加えて、見逃せないジェスチャーが追加されました。 車から降りる際、コラピントは右肩を何度も触り、何度か停車するたびにその行為が繰り返され、信者たちの間で警報を発した。 ドライバー自身、エンジニアのスチュアート・バーロウと、サーキットの高速セクター、特にドライバーの身体への肉体的負担が最大となる最初のコーナー以降でのパフォーマンスを向上させる必要性について語った。
フランコ・コラピントは日本GPでアルピーヌの通信システムをチェックするために車から降りなければならなかった
コラピントは右肩の問題を抱え続けており、これは日本の日本でのFP1後に証明された
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複雑な状況にもかかわらず、 コラピントはFP1で23周を完走し、ベストタイムは1分33秒361で、メルセデスのこの日最速だったジョージ・ラッセルに1.6秒遅れた。。チームメイトのピエール・ガスリーは1分32秒978を記録し、彼よりも先に順位を上げた。 FP2では、アルゼンチン人選手はソフトタイヤを履いて1分32秒438までタイムを伸ばしたが、14位で終わったガスリーとはコンマ7秒差だった。 コラピントが鈴鹿に参戦するのは初めてであることを考慮すると、パフォーマンスは相対的に評価できるが、チームメイトの方が知名度が高かったという事実はチームが考慮することになる。
さらなる不確実要素としては、 コラピントによるマックス・フェルスタッペンに対するマニューバに対してスチュワードが捜査を開始し、これはクラス分けやレースでのペナルティにつながる可能性がある。フランスチームはマシンのコミュニケーションを回復することに成功し、アルゼンチン人選手は両方のセッションを通してタイムの進歩を見せたため、残りの週末に向けていくらかの楽観的な見通しが生まれた。
日本GPでのコラピントとフェルスタッペンの危険な作戦
日本GPのスケジュールによれば、3回目のフリー走行は今週金曜日、3月27日午後11時30分から行われる予定となっている。 (アルゼンチン時間)、土曜日の午前3時に分類が行われ、29日の日曜日の午前2時にメインレースが行われます。
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