「電気自動車の次はフライングカー」 中国が電気自動車産業をグローバルトップに跳躍させた方式そのまま、今や「低空経済（低空経済）」を次世代戦略産業に押し込んでいる。都心上空1000メートル以下、低空地帯を活用するこの産業は単なる航空技術競争ではなく、規制、インフラ、製造能力が結合された国家主導型成長モデルの延長線にある。中国フラインカ代表企業の成長過程及び核心競争力を3週間にわたってシリーズで紹介する。その最初のランナーは二項です。
フライングカー１６台が円形編隊を成し、都心上空を横切る。続いてドローン2万台余りが同時に飛行し、立体的な形状を具現する。中国企業の李港（EHang）のフラインカとドローンが「空中公演」で、2026年の雪特集ショーの一場面を飾った。この日、李港の子会社である丿航白鹭は「シングルコンピュータで同時に離陸させた最大ドローン数」でギネス世界記録を立てた。
亿航、EHangドローン。バイドゥ
中低空経済の始まり、「自律飛行ドローンタクシー」を作ろう
この港は、中国eVTOL（電気垂直離着陸機）およびUAM（Urban Air Mobility、都心航空モビリティ）分野の先駆者である。去る2014年設立され、他の競合他社より少なくとも2～3年ほど開始が早かった。創設者兼CEOの胡华智は、航空制御システムとドローンの深い技術的背景を持つエンジニアです。既存のドローン技術を基盤に乗客を燃やすことができるAAV（Autonomous Aerial Vehicle、自律飛行航空機）を商用化するという目標を抱いて技術開発に突入する。
企業概要二項
ドローンに人を燃やすって？
最初の業界の反応は懐疑的でした。 「パイロットのないドローンタクシー」を作るという言葉に、「おもちゃにどのように人を乗せるか」という嘲笑混ざった愚痴が帰ってきた。 2016年、世界最大のIT・家電博覧会CESで二項184（EHang 184）を公開した後も、市場の反応は交錯した。当時、この航空機は世界で初めて乗客を乗せることができる1人乗りAAVとして紹介され注目された。二項が単純ドローン会社で人を燃やす航空機開発会社に飛躍した画期的な事件であり、UAMの概念が大衆に広く知られるきっかけとなった。ただし、技術の現実実装の可否や規制承認の可能性などについては懸念が提起された。
二項184に基づいて発展させた後続モデルの二項216（EH216）は、2人乗りの自律飛行航空機だ。このモデルは「都心航空タクシー」という商業目的を考慮した最初のAAVだ。二項が開発を超えて実際の運用を目指す段階に進入したことを示す事例だ。
二項216-F。二項公式ホームページ
実際、EH216-Sは去る2023年中国主要都市試験飛行を経た後、現在まで全世界21カ国で8万回以上の安全飛行を完了した。 2024年にはそれぞれブラジルサンパウロとタイのバンコクで、2025年にはインドネシア、スペイン、カタールなどで試験飛行を行った。特にカタールではドーハ港とカタラ文化村を結ぶ飛行を行い、車で30分かかる距離は約8分で飛行でつながり、UAMの実現可能性を見せた。
二項CEOの胡华智は誰ですか？清華大学（清华大学）コンピュータ学科卒業。北京999緊急救助センター最高技術責任者（CTO）と北京ジンデムグループ（今典集团）副社長を歴任した。 2000年代初めに設立した北京丹丹スカジ(北京亿航创世科技)を発展させ、今の二項を作り上げた。伝統的なドローン製作を超えて完全自律eVTOLの商用化を推進する技術・経営の両側の核心人物と評価される。 2019年、「航空界のオスカー」と呼ばれるリビングレジェンドオブエビエーション（Living Legends of Aviation）で技術革新賞（Technology Innovation Award）を受賞した。これは航空・宇宙業界で重要な貢献をした人物に与える賞で、当時フファズは中国人初受賞者として注目を集めた。
二項CEOフファズ。バイドバイカー
米国ナスダック証券デビュー、規制の壁を貫く
2019年12月12月、イ・ハンは米国ナスダックにデビューする。中国eVTOL企業の中で米国証券市場に上場した最初の事例だった。グローバル競合他社よりも１～２年ほど前に立った。以後、戦略的投資誘致、中国地方政府との産業協力などが本格的に続いた。
この項は「規制先占型eVTOL企業」だ。認証確保を通じて商業運営のギトルを先に構築した。特に世界初でeVTOL 3種認証を確保した会社で有名だ。中国民港当局(CAAC)から型式認証(TC, Type Certificate),生産認証(PC, Production Certificate),標準感抗証明(AC, Airworthiness Certificate)をすべて受け取ったのは二項のEH216-Sモデルが初めてだ。競合他社がまだ試験飛行段階にとどまっているのとは異なり、2項は制度への参入のための商業運航の条件を最初に満たした。航空認証取得により、李港は「パフォーマンス型企業」ではなく「実際の運航可能企業」として再評価された。
「パイロットのない」完全自律飛行航空機を志向するというのも二項の差別点だ。同種業界の他の企業はまずパイロット搭乗型eVTOLを開発し、徐々に自律化モデルを目指す。一方、二項は最初から完全自律飛行体制として設計し、中国当局と認証基準を共に作った。言い換えれば、既存の航空規制に合わせるのではなく、「自律飛行有人ドローン」という全く新しいモデルを作り、新しい規制構築に参加する戦略を推進したわけだ。
二項フライングカー。バイドバイカー
もちろん限界点も明らかだ。二項のEH216シリーズは、短距離と2人乗りの観光と市内中心部の移動に重点を置くならば、米国の競合他社は4～5人乗りの長距離モデルを開発している。 3種認証を受けたが、中国民港当局基準であり、米国とヨーロッパなどの大規模商用ネットワークはまだ初期段階に過ぎない。
李港は強みを掲げているが、限界点を補完している。去る2025年10月、イ・ハンは新型長距離無人eVTOL「VT35」を公開した。この機種は既存のEH216シリーズの限界点を補完し、都市間移動まで狙った。より長い航続距離（完全充電基準、約200km）と多様な活用を目指して開発されたのだ。同年12月28日、安徽省合肥で初めて公開飛行に成功した。
今後、二項は自社航空機を消防・緊急、スマートシティ管理、公衆メディアなど多様な分野に拡張投入する計画だ。 2025年12月に初めて出庫されたEH216-Fの場合、消防・緊急救助用eVTOLに該当する。低高度緊急対応分野で製品ライン拡大を本格化した事例だ。李港は今後産業運航の準備を加速し、グローバル進出も拡大する計画だ。中国当局の戦略的新興産業「低空経済」、この産業を率いる「空中編隊」の先頭に二項がある。
ホン・ソンヒョンチャイナラップ客員記者
#中国イノベーション企業レポート #二項パイロットなし #都心空覇権