国際原油価格上昇の余波で航空券油類割増料が短期間に急騰した。日本などの短距離路線から米州長距離まで、全区間で費用負担が大きくなり、夏のピークシーズンを控えた旅行需要にも冷水をかける見通しだ。
4人家族 日本往復時、油流割料のみ50万ウォン
18日、航空業界によると、大韓航空とアシアナ航空は4月発券分から国際線油類割増料を大幅に上げた。大韓航空は区間別に4万2000ウォンから最大30万3000ウォン、アシアナ航空は4万3900ウォンから25万1900ウォンをそれぞれ策定した。
前月比の上昇幅は異例である。大韓航空最大247%、アシアナ航空223%で、両航空会社とも事実上3倍内外に走った。国際原油価格の変動性が極端に大きくなったことによる結果だ。
体感負担は旅行需要が集まる日本路線で最も急速に吹いている。東京・大阪・名古屋などが属する５００～９９９マイル区間の割増料は大韓航空５万７０００ウォン、アシアナ航空６万５９００ウォンが適用される。
4人家族が4月に東京往復航空券を切れば、油類割増料だけ50万ウォンを越える。わずか1ヶ月前に10万ウォン台に留まったことに比べれば3倍以上走ったわけだ。航空券総額で割増料が占める割合も急速に高まる流れだ。
原油価格が直接原因…サーチャージステップ1ヶ月新しい10マスジャンプ
このような急騰の核心原因は航空油価格だ。油類割増料算定基準であるシンガポール航空油平均価格（ＭＯＰＳ）が最近急に上がった。
今年2月16日から3月15日までの平均価格はガロン当たり326.71セントを記録した。直前の算定期間平均である２０４．４０セントより６０％近く高い水準だ。
油類割増料は航空会社が燃料費の上昇分を運賃に乗せる追加料金で、国土交通部基準により距離別・段階別に差分賦課される。国際線の場合、航空油価格がガロン当たり150セントを超えると、合計33段階システムが作動する。
今月適用段階は２００～２０９セント区間である６段階だった。ところが価格が326セント台で走り、来月にはすぐに16段階に上がることになった。一ヶ月ぶりに10段階が走る、珍しい規模の上昇だ。
原油価格がさらに上がると負担は一層重くなる。平均価格が370セントを超える場合、割増料は23段階に入るが、これはロシア-ウクライナ戦争直後の2022年夏に記録した歴代最高段階までの水準だ。当時も戦争発原油価格の暴騰で割増料が短期間に上昇し、旅行業界全般が大きな打撃を受けたことがある。
米東部往復時には1人60万ウォン台…東南アジアの二重キャップ
費用負担は長距離路線でも急速に広がっている。大韓航空は米州西部と欧州路線に２７万６０００ウォン、米東部路線には３０万３０００ウォンの割増料を付けた。
これを基準に計算すると、米国東部を往復する場合、1人あたり最大60万ウォン台の費用が発生する。 ４人家族基準では２４０万ウォンを上回る規模だ。
東南アジア路線も上昇隊列に合流した。 1500～3000マイルの区間割増料は、大韓航空9万7500ウォン→12万3000ウォン、アシアナ航空10万6900ウォン→14万7900ウォンで走った。ほとんどの区間で2倍以上上がった。
海外航空会社も印象の流れに合流した。一部は割増料を30％以上上げており、路線別の追加料金を新たにする方法で費用を反映している。
国内大型航空会社は、原油価格変動リスクを減らすためにヘッジ戦略を並行している。大韓航空は年間予想燃料使用量の最大50％水準に対して価格を固定する先物契約を運営しており、アシアナ航空も一定比率にデリバティブを活用した防御に乗り出している。
一方、低コスト航空会社（ＬＣＣ）は対応余力がギリギリという指摘が出ている。大型会社とは異なり、大規模なヘッジ戦略を使いにくく、燃料をあらかじめ確保する方式もやはり油価上昇期にはむしろ負担が大きくなるからだ。
業界では、国際原油価格が安定フローに入らない限り、割増料上昇圧力が当分の間続くと見ている。特に夏休みを控えて需要が集中すれば、消費者が肌で感じる費用はさらに一歩踏み出す可能性が高いという観測が出ている。
テクスチャフレーズ：2026年から海外旅行に行くには、この税金から払わなければなりません
カン・ジウォンAXコンテンツラップ記者[email protected]
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