GM はシボレー ボルトで EV の不確実性を乗り越える方法を見つけた

ゼネラルモーターズがサブコンパクトEVの刷新版を生産に戻すと発表したとき、熱心なシボレー・ボルトファンは歓喜した。

GM ブランドは、車の復活について、これらのオーナー、そしてゼネラルモーターズ内のボルト支持者に多大な貢献を与えました。しかし、ファンの力だけでは数百万ドル規模のプログラムを再開できるわけではありません。数学は複数の方法で鉛筆で解く必要があります。

承認当時のGMのビジネスと市場の状況を調査すると、何が自動車メーカーにボルトを復活させざるを得なかったのかがわかる。

それはGMの工場生産能力から始まりました。この米国の自動車メーカーにはカンザス州フェアファックス組立工場の生産能力に余裕があった。この工場は以前、シボレー マリブを製造していました。 生産終了 2年前、そしてそれは 始まらない シボレー・エクイノックスSUVは2027年半ばまで、ビュイック・エンヴィジョンズは2028年まで製造されることになった。そのギャップにボルトが入った。

おそらく、ボルトの復活にとってより重要だったのは、EV 専用部品の入手可能性の拡大であり、それが新モデルのコスト削減に貢献した。派手な新しいプラットフォームに基づいて構築されるのではなく、最終製品をより優れたものにするための段階的な改善に依存しています。

TechCrunchは最近、新しいBoltを紹介しました。 十分説得力があるよ 不確実な米国市場でＧＭのＥＶ販売が増加することを示唆した。

オリジナルの2017年型ボルトは、GMにとって20年ぶりの専用EVであった。これはゼロからの取り組みであったため、同社はモーターとバッテリーの管理システムを設計および構築する必要があり、同時に LG化学と調整中 （現LGエナジーソリューション）がバッテリーパックを製造する。この車には、内燃エンジン プラットフォームの焼き直しではない、まったく新しいシャシーが採用されています。それらの商品はどれも安いものではありません。

今日まで遡ると、GM は米国でシボレー、キャデラック、GMC ブランド全体で約 12 種類の完全電気モデルを販売しています。これにより、新しいボルトを設計する際に活用できる部品と経験が豊富に得られました。

ドライバーにとって、その影響は車に座った瞬間に現れます。大型タッチスクリーンは Android Automotive オペレーティング システムを実行し、バッテリーの充電状態を常に通知します。これにより、ルートに沿って充電器を推奨し、できるだけ早く充電できるようにバッテリーを準備することができます。

ボンネットの下では、新しいボルトはシボレー エクイノックスのフロント ドライブ モーターを借用しています。 200馬力で、前世代とまったく同じです。しかし、169ポンドフィートのトルクでは、かなり不足しているように見えます。しかし、GM が長年にわたって学んだことのおかげで、この新しいモーターはより速く、より効率的に回転し、シボレーはシングルスピード トランスミッションでより短いギアを使用できるようになりました。ハンドルでは、モーターは以前とほぼ同じ量の発電を行います。

新しいモーターとより効率的なパワーエレクトロニクスを組み合わせることで、2027 ボルトは、新しいモデルのベースとなっているボディスタイルである以前のボルト EUV よりも約 15 マイル遠くまで移動できるようになります。

GMは新型ボルトが 儲かるだろう、古いモデルが苦労していたこと。

GMや他の多くの従来の自動車メーカーにとって、EVへの移行は順風満帆ではなかった。同社は1月、EVの普及が予想よりも遅れていることを受けて、60億ドルの請求を行うと発表した。しかしGMはEVの生産に引き続き取り組んでいると述べた。そして今のところ、2035年までに化石燃料自動車を段階的に廃止するという公約を撤回していない。

新型ボルトに対する皮肉な見方は、これは中途半端な対策であり、最も忠実な顧客からより多くを絞り出すための古いモデルの焼き直しだというものだ。

新しいモデルはおそらく、テクノロジーの共有と漸進的な改善の強気のケースと見なされるべきです。新しいモーターとバッテリー管理システムによる航続距離の15マイル向上は大したことではないように思えるかもしれないが、GMが安定したペースで前進できれば、今後10年間は同社とEV市場にとって変革をもたらす可能性がある。派手な新しいプラットフォームは大きな見出しを飾りますが、すべての画期的な進歩に数十億ドルの投資が必要なわけではありません。