マルセイユ・フォス水先案内所と国立海事学校（ENSM）は最近、連携を強化し、港湾運営の円滑な運営に不可欠なこの職業の認識を高めることを目的としたパートナーシップ協定を締結した。経験豊富な船員にのみ与えられる役割であり、士官としてのキャリアの非常に早い段階で予期されなければなりません。
マルセイユで行われた前回のユーロマリタイムショー中に締結されたこのパートナーシップ協定により、「学生が授業で学んだことと現場の現実との間に架け橋を作ることが可能になる」と、マルセイユ港とフォス湾のパイロットの職業組合メール・エ・マリーンの会長レミ・レスト氏は指摘する。特に、ENSM の学生が駅のパイロットと一緒に 1 日を体験する機会を正式に提供します。このプロジェクトは、マルセイユ ハイドロ出身であり、ベレン プロモーション (2023 ～ 2024 年) のスポンサーに選ばれたレミ レスト氏によって開始されたプロジェクトです。
「このパートナーシップの目的は、将来の航海士たちにこのニッチな専門職を紹介し、海事界や港湾業務におけるパイロットの役割と役割を理解してもらい、このキャリアの見通しを早い段階から専門的な視野に組み込むことです。」パイロットになるには「ネズミの穴を通らなければならない」とレミ・レスト氏は要約する。 ENSM とル・アーブルパイロットステーションとの間でパートナーシップ協定も締結されました。
フランスのパイロット330名
この職業に就くための条件は実に厳しい。フランス本土および海外で、この専門家は約 330 人の会員を擁し、約 30 のパイロット ステーション、つまり公共サービスの使命を持つ私法組織に広がっています。パイロットは、各局の要請に応じて、領土・海洋局（DDTM）が主催するコンテストを通じて、必要に応じて採用されます。
最も直接的なアクセス ルートは ENSM を経由するもので、これにより 5 年間で無制限の船長証明書が取得され、トン数や出力の制限なくあらゆる種類の船舶の航行が許可されます。コンテストに参加するには、72 か月の有効なナビゲーション期間も必要です。 「2か月の船出とその後の2か月の休息のリズムで、この72か月には約10年で到達します」とレミ・レスト氏は述べています。年齢制限が35歳となっている大会に向けて1年間の準備期間も追加する必要がある。したがって、士官としてのキャリアの初めからパイロットになるという目標を想定しておいたほうがよいでしょう。
年間 19,000 件の手術
パイロットは採用されると、港への入出港の操縦において指揮官を支援するという重大な責任ある任務を引き受けます。その役割には、「地元の地理、海底、海流、気象学、規制上の制約、港湾インフラに関する専門知識」と、特に狭海域での操縦の完璧な習得が必要です。 「パイロットは、海上遠征の中で最も危険な部分、つまり船が海岸や港湾インフラに近づく部分を確保します」とレミ・レスト氏は要約します。 「問題は人間、経済、そして環境です。」
マルセイユ・フォスのパイロットは約 50 名で、年間 19,000 件の操縦を行っています (40% が旅客船上、60% が商船上で、すべて全長 50 メートル以上)。簡潔ではありますが決定的なこの介入は、乗客と商品がより迅速に下船できるようにすることで、港の流れを合理化する役割を果たしています。
乗組員にとって、操縦段階は海上遠征の終わりを意味します。ブリッジの一時的なゲストであるパイロットは、その習慣と階層構造により、数週間にわたって形成されたチームに溶け込む必要がありますが、「このステップは必ずしも簡単ではありません」。この敏感な段階を改善するために、マルセイユフォス基地はENSMと協力して「橋梁資源管理」（BRM）の訓練の開発に取り組んでいます。これには、チームへのパイロットの統合が可能な限りスムーズかつ効率的に行われるようにパイロットの態度を調整することや、階層レベルに関係なく橋全体を操縦操作にどのように関与させるかについての取り組みが含まれます。
退職金
国家によって監督および管理されている水先案内は、水先案内人によって私的に管理されており、水先案内人自身がステーションや専門組合として組織されています。 設備管理、投資、水先案内船（マルセイユ・フォスには約 10 隻）のメンテナンス、任務ツアーの組織化など、この職業にはビジネス管理スキルも必要です。パイロットの報酬は、長期にわたって指揮を執る指揮官の報酬に匹敵し、仕事と私生活のバランスが取りやすい勤務リズムを持っています。マルセイユ・フォス駅では、「一般的な編成では、駅に 8 日間滞在し、その後 6 日間休憩します」と Rémi Lesto 氏は言います。
2025 年には 4 名が採用されましたが、マルセイユフォスでは退職者が発生するため、年間 2 ～ 3 名の採用率が今後 10 年間維持されるはずです。フランス海事水先人連盟はフランス全土の利益を守るため、定期的に欠員リストを掲載している。3月にトゥーロンで1名、秋にグアドループで1名、年末にセットで1名、2027年春にナント・サン・ナゼールで2名…「ステーション内のパイロットの数は交通量に直接関係しており、したがってステーション内で操縦される船舶の数に直結する。」マルセイユ・フォス駅は数年にわたり、ラ・シオタ駅、ニース・カンヌ・ヴィルフランシュ・シュル・メール駅、ポール・ラ・ヌーベル・ポール・ヴァンドル駅とリソースとスキルを共有してきました。
「進化し続ける職業」
この専門職は、海事部門における大きな変化の影響を受けて進化しています。 「私がパイロットとしてキャリアを始めた頃、最大のコンテナ船は270メートルでしたが、現在では約400メートルでした」と、マルセイユ港とフォス湾のパイロットの職業組合の会長はこう説明する。 「この職業は常に進化しており、キャリアを通じてトレーニングが必要です。」
近年では、洋上風力発電所の開発により、新たな市場も出現しています。港湾活動の脱炭素化という新たな課題もあり、「環境保護に非常に敏感」なマルセイユ・フォスのパイロットたちは、その役割を果たすつもりだ。カーボンフリー推進を備えたパイロットボートプロジェクトが現在研究中です。
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