F1 から私道まで: 普通車のレーシングテクノロジー

F1 シーズンは今週末に開幕し、新しいチーム、新たなレギュレーション、そしてコース上で多くのドラマが展開される予定です。

しかし、あなたは気づいていないかもしれませんが、F1 テクノロジーが実際にあなたから離れたわけではないということです。

メーカーがレース仕様のエンジンを限定版のハイパーカーに搭載する明らかな例を超えて、F1 の影響はさらに奥深くまで及んでいます。

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車の始動方法から燃料の節約方法まで、世界最速のスポーツは、オーストラリアの私道にある車両を静かに形作ってきました。

ここでは、F1 で生まれ、洗練され、現在日常のロードカーに搭載されている主要なテクノロジーを紹介します。

ハイブリッドシステム

過去 15 年間にわたる F1 におけるハイブリッド パワー ユニットの急速な開発により、エネルギーの回収と再利用の方法が変化しました。

最新の F1 パワー ユニットは、ブレーキ時と排気熱からエネルギーを回収し、さらなるバースト加速のためにバッテリー パックに蓄える、非常に洗練されたガソリン電気システムです。

その代表的な例は、2009 年に競技デビューを果たした F1 の運動エネルギー回生システム (KERS) です。

KERS は、走行中の車両のブレーキ時に運動エネルギーを回収し、後で加速に使用できるエネルギーとして保存します。チームは当初重量に苦労しましたが、エンジニアは最終的に効率を約 80% まで向上させました。

KERS スタイルの技術はスーパーカーでは定番ですが、ボルボなどのメーカーは、XC90 などのモデルにも同様のフライホイールと回生技術を使用しています。

メルセデス・ベンツも、F1チームとロードカーとのつながりを公然と認めている。

Mercedes-AMG C63 SE パフォーマンスは、電動排気ガスターボチャージャーと直接セル冷却を備えた 6.1 kWh の高性能バッテリーを備えた、F1 からインスピレーションを得た優れたモデルです。

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パドルシフト

パドルシフトは 3 万ドル以下のハッチバックでますます一般的になってきていますが、最初に目立つようになったのはコックピットです。

1989年、フェラーリはHパターンマニュアルシフターの伝統を打ち破り、ステアリングホイールの後ろのパドルで操作する半自動ギアボックスを導入しました。

この技術はすぐに成功を収め、シフトミスやドライブトレインの損傷を軽減しました。

そして 1990 年代に、フェラーリが F355 F1 ベルリネッタでこれを初めて公道に導入したことは有名です。

現在、自動車メーカーが徐々にマニュアルスティックを段階的に廃止するにつれて、これらはオートマチックおよびデュアルクラッチトランスミッションの標準となっています。

ステアリングホイールのボタン

音量の変更やクルーズコントロールの設定に使用されるボタンはすべてF1から派生しています。

現代の F1 ステアリングホイールは、20 個以上のボタンとデジタル ディスプレイで覆われた 10 万ドルのカーボンファイバー製です。

ドライバーは高速で走行するため、手をあまり動かさずに車の設定を調整する必要があります。同じ人間工学的哲学により、ハンドルが中心ハブとして機能し、道路から目を離さずに曲を変更できるようになります。

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車両とタイヤの空気圧の監視

F1 マシンはセンサーと遠隔測定システムで覆われており、ガレージ内のエンジニアにデータを常に送信しています。

リアルタイムの車両テレメトリーの普及は、長年にわたってチームのパフォーマンスと安全性において重要な役割を果たしてきました。

そして、最近の車の中には同様のシステムを搭載しているものもあります。

ヒュンダイ i30 N は、ラップタイム、加速度、G フォースのリアルタイム追跡ツールとして機能する F1 スタイルのパフォーマンス ドライビング データ システムを使用しています。

タイヤ空気圧監視システム (TPMS) も F1 で改良され、その後オーストラリアの多くの車種で普及しました。

車は非常によく似たシステムを使用して、遅いパンクや不適切なタイヤ空気圧をドライバーに警告します。これにより、最終的には安全性が向上し、タイヤの摩耗が軽減され、さらには燃費も向上します。

アダプティブサスペンション

アクティブ サスペンションは、最適な車高と空力性能を維持するために F1 で先駆的に導入され、最も有名なのは 90 年代初頭のウィリアムズでしたが、コストと安全性の懸念から禁止されました。

その議論は、アクティブサスペンションはより高いコーナリング速度を提供し、その限界で失敗するとドライバーがコースから投げ出される可能性が高く、危険が大幅に高まるというものでした。

量産ロードカーではフルアクティブ システムは依然として希少ですが、アダプティブ サスペンションは現代の標準となっています。

BYD やフォルクスワーゲンなどのブランドは、これらのシステムを使用してミリ秒単位で自動的に減衰を調整し、SUV がコーナーをボートのように横転することなく、オーストラリアの平凡な道路でも快適な状態を維持できるようにしています。