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サントゥッチ氏:「吉利はイタリアにおける中国ブランドのリーダーシップを目指す」

ローマ – 「吉利は、ジャミール・モーターズとの販売契約のおかげでもあり、商業的強制を伴わない自然な販売において、イタリアにおける中国ブランドのリーダーになることを目指している」。ジーリーとジーカーのジャミール・モーターズ・イタリアのマネージング・ディレクター、マルコ・サントゥッチ氏は、すでにボルボ、ポールスター、ロータス、スマートの50%などの有名なヨーロッパブランドを支配しており、バイド社への挑戦を開始する準備ができているように見える中国の巨人の戦略と目標について説明します。 なぜ吉利は自社ブランドを持ってイタリアに直接参入することにしたのでしょうか? 「親会社を代表して話すのは常に難しいことを考えると、この解釈は非常に明白です。今日、吉利汽車はついにヨーロッパ向けの製品の準備を整えました。」以前は、モデルはヨーロッパの好みや規制に完全に適合していませんでした。現在、Starray、EX5、および将来の小型電動 EX2 などの製品は、最も要求の多いセグメントを中心としています。直接参入するということは、他のブランドの単なる「サテライト」としてではなく、成熟した業界グループとして自分自身を示すことを意味します。」 昔と比べて何が変わりましたか? «製品の知覚される実際の品質が変わりました。吉利は、ボルボ、ロータス、ポールスター、ジーカーなどのブランドを管理しており、それぞれが重複することなく異なるターゲットをカバーしています。一方、グループはミラノにスタイルセンターを開設し、ヨーロッパの感性を取り入れたデザインを展開しました。今日では、中国車をヨーロッパに「適応させる」ことが問題ではなく、すでにこの市場向けに設計された製品を提案することが問題になっています。」 ヨーロッパは吉利にとって戦略的ですか、それとも世界的な販売量ではまだわずかですか? 「戦略的ですね。中国は生産能力過剰に陥っており、大規模なグループは必然的に拡大する必要がある。しかし、吉利汽車は積極的に参入するわけではなく、少数のモデルと現地の需要に合わせた提案で段階的に進めていく。それはリーダーのための戦略であり、フォロワーのための戦略ではありません。」 なぜ電気分野で輝かないイタリアに注目するのでしょうか? 「なぜなら、それは依然として量の点でヨーロッパ第3の市場であり、重要な研究所だからです。吉利汽車は市場が成熟するのを待たずに市場に参入し、市場の成長を支援します。今日は、純粋な電気よりもプラグインの方がよく理解されている Nev から始めますが、需要は急速に進化すると信じています。」 吉利が販売パートナーとしてジャミール・モーターズを選んだ理由は何ですか? «多国籍な構造と流通における経験。これは国際的な大手企業に匹敵するグループであり、プロフェッショナリズム、投資、そして地元での強い存在感を保証します。代理店モデルが重大な問題を抱えており、集中化が企業を市場から遠ざけるリスクを抱えている現在、ディストリビューターは一定のコストと優れた柔軟性を備えています。」 ジーリーのもう一つのブランド、プレミアム ブランド Zeekr がイタリアに上陸しました。その戦略は何ですか? «Zeekr はグループのプレミアム ブランドです。スウェーデンに研究開発センターとデザインセンターがあり、吉利がボルボやロータスで得た経験が活かされています。イタリアでは、最長650kmの自律走行と超高速充電を備えた4つのモデルを発売します。当初のターゲットは、すでに電気に慣れている顧客、たとえば品質とより競争力のある価格を求めているテスラユーザーです。」 Geely および Zeekr モデルの販売とサービスを行うために、どのようなネットワークを構築していますか? «弊社は一流ディーラーのみを厳選しております。現在、吉利の販売および支援拠点は 46 か所ありますが、年末までに 70 か所以上になり、完全操業時には島も含めて約 100 か所になる予定です。そしてこれらには、デモ、販売、支援を提供する Zeekr エクスペリエンス センターが設置され、将来のフリートに向けたネットワークの準備が行われます。」…

サントゥッチ氏:「吉利はイタリアにおける中国ブランドのリーダーシップを目指す」

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2026-03-03 19:22:00

ローマ – 「吉利は、ジャミール・モーターズとの販売契約のおかげでもあり、商業的強制を伴わない自然な販売において、イタリアにおける中国ブランドのリーダーになることを目指している」。ジーリーとジーカーのジャミール・モーターズ・イタリアのマネージング・ディレクター、マルコ・サントゥッチ氏は、すでにボルボ、ポールスター、ロータス、スマートの50%などの有名なヨーロッパブランドを支配しており、バイド社への挑戦を開始する準備ができているように見える中国の巨人の戦略と目標について説明します。

なぜ吉利は自社ブランドを持ってイタリアに直接参入することにしたのでしょうか?

「親会社を代表して話すのは常に難しいことを考えると、この解釈は非常に明白です。今日、吉利汽車はついにヨーロッパ向けの製品の準備を整えました。」以前は、モデルはヨーロッパの好みや規制に完全に適合していませんでした。現在、Starray、EX5、および将来の小型電動 EX2 などの製品は、最も要求の多いセグメントを中心としています。直接参入するということは、他のブランドの単なる「サテライト」としてではなく、成熟した業界グループとして自分自身を示すことを意味します。」

昔と比べて何が変わりましたか?

«製品の知覚される実際の品質が変わりました。吉利は、ボルボ、ロータス、ポールスター、ジーカーなどのブランドを管理しており、それぞれが重複することなく異なるターゲットをカバーしています。一方、グループはミラノにスタイルセンターを開設し、ヨーロッパの感性を取り入れたデザインを展開しました。今日では、中国車をヨーロッパに「適応させる」ことが問題ではなく、すでにこの市場向けに設計された製品を提案することが問題になっています。」

ヨーロッパは吉利にとって戦略的ですか、それとも世界的な販売量ではまだわずかですか?

「戦略的ですね。中国は生産能力過剰に陥っており、大規模なグループは必然的に拡大する必要がある。しかし、吉利汽車は積極的に参入するわけではなく、少数のモデルと現地の需要に合わせた提案で段階的に進めていく。それはリーダーのための戦略であり、フォロワーのための戦略ではありません。」

なぜ電気分野で輝かないイタリアに注目するのでしょうか?

「なぜなら、それは依然として量の点でヨーロッパ第3の市場であり、重要な研究所だからです。吉利汽車は市場が成熟するのを待たずに市場に参入し、市場の成長を支援します。今日は、純粋な電気よりもプラグインの方がよく理解されている Nev から始めますが、需要は急速に進化すると信じています。」

吉利が販売パートナーとしてジャミール・モーターズを選んだ理由は何ですか?

«多国籍な構造と流通における経験。これは国際的な大手企業に匹敵するグループであり、プロフェッショナリズム、投資、そして地元での強い存在感を保証します。代理店モデルが重大な問題を抱えており、集中化が企業を市場から遠ざけるリスクを抱えている現在、ディストリビューターは一定のコストと優れた柔軟性を備えています。」

ジーリーのもう一つのブランド、プレミアム ブランド Zeekr がイタリアに上陸しました。その戦略は何ですか?

«Zeekr はグループのプレミアム ブランドです。スウェーデンに研究開発センターとデザインセンターがあり、吉利がボルボやロータスで得た経験が活かされています。イタリアでは、最長650kmの自律走行と超高速充電を備えた4つのモデルを発売します。当初のターゲットは、すでに電気に慣れている顧客、たとえば品質とより競争力のある価格を求めているテスラユーザーです。」

Geely および Zeekr モデルの販売とサービスを行うために、どのようなネットワークを構築していますか?

«弊社は一流ディーラーのみを厳選しております。現在、吉利の販売および支援拠点は 46 か所ありますが、年末までに 70 か所以上になり、完全操業時には島も含めて約 100 か所になる予定です。そしてこれらには、デモ、販売、支援を提供する Zeekr エクスペリエンス センターが設置され、将来のフリートに向けたネットワークの準備が行われます。」

市場シェアの目標は何ですか?

「私たちは厳格な目標を設定しません。私たちは市場の受容性を考慮し、商業的な強制によって数字をドーピングすることなく、自然な販売において中国ブランドのリーダーになることを目指しています。現在の範囲では 6 ~ 7,000 台を目指すことができますが、成長は需要の進化に依存します。」

他のモデルも登場するのでしょうか?

«Bセグメント電動コンパクトである吉利EX2が9月にデビュー。そして、EM-i技術を活用したさらなるスーパーハイブリッドの評価を行っています。このグループの実行速度は印象的で、ヨーロッパ市場から要求されたソフトウェアのアップデートと変更はわずか数週間で実装されます。これは大きな競争上の利点であり、品質、技術、地元市場への敬意を備えた中国の大規模グループがヨーロッパの主役になれることを証明するために活用したいと考えています。そしてイタリアは最も重要な実験場の一つとなるだろう。」

#サントゥッチ氏吉利はイタリアにおける中国ブランドのリーダーシップを目指す

執筆者について: nipponese

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