2025年はルイス・ハミルトンにとって恐怖の年だったと言っても過言ではなく、7度の世界チャンピオンの大ヒットとなったフェラーリへの移籍は、彼が想像していた通りには進まなかった。運転が難しいSF-25に苦戦する中、中国GPスプリントでのポール・トゥ・フラッグ勝利は偽りの夜明けとなり、18年間のキャリアの中でグランプリ表彰台なしの初戦を記録することになった。恐ろしいグランドエフェクトカーがバックミラーに映った今、ハミルトンは立ち直ることができるだろうか？
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ジェイク・ボックスオール・レッジ – ルクレールを倒すには少しタフすぎるかもしれない
ルイス・ハミルトンと2022-25年型マシンの性質の間には断絶があり、その断絶は彼がフェラーリに移籍した後も続いた。メルセデスからマラネロへの移籍は予想よりもはるかに困難を伴い、安定した側近の欠如により、7度の世界チャンピオンが昨年のSF-25のハンドルを握って直面した困難はおそらくさらに悪化した。
しかし、新しい車は速そうに見える。ハミルトンは、2026年のフォーミュラのエネルギー管理面にはそれほど熱心ではないが、機械的な観点から見ると、新型車は運転するのがはるかに楽しいと述べている。そして、もし彼が最新の戦車に夢中で快適であれば、フェラーリでの2年目はより輝かしいものになるだろう。そうは言っても、シャルル・ルクレールを定期的に倒すには少し強すぎるかもしれません。
スチュアート・コドリング – ブレーキング時の不安定さがハミルトンにダメージを与える
そこそこ良い車なら、私がルイス・ハミルトンを疑いなく世界選手権で優勝することを支持したであろう時代だった。しかし、それは当時のことであり、間違いなく今も同じです。
テストの状況により、スモークとミラーのすべてのゲームを通じて車のパフォーマンスを適切に測定するのは困難でしたが、フェラーリの技術パッケージは有望に思えます。しかし、2人のドライバーのうち、ルクレールのほうがより意欲的で、新しいレギュレーションの下でクルマのパフォーマンスを最大限に引き出すという挑戦に意欲的であるのに対し、ルイスは比較的消極的なままだ。
ルイス・ハミルトン、フェラーリ
また、ルイスはブレーキをかけた状態で安定したクルマを好みますが、これは、減速下での電気モーターの効果が常に予測できるとは限らず、飛行可能な 2026 年マシンでは得られないものです。残念だが、その公式は彼のスキルセットから遠ざかり続けている。
フィリップ・クレレン – ハミルトンのフェラーリへの賭けは今か永遠か
フェルナンド・アロンソとセバスチャン・ベッテルに聞いてみればわかるように、フェラーリが世界チャンピオンにとっては墓場のような存在であるという事実を隠すことはできない。ハミルトンは、スクーデリアの魅力に抗うことができなかった最新のエースでした。ハミルトンとのクライマックスの最初のシーズンが彼の精神をいかに壊したかを見るのはかなり胸が張り裂けるようなものだった。だが、バッテリーを充電し、白紙の状態を一掃して再び走り出すハミルトンの驚くべき能力を持つドライバーを私はほとんど見たことがない。
バッテリーの充電は、ハミルトンがこれらのマシンでかなり多くのことを行わなければならないことだが、すべての兆候は、彼が2026世代のマシンとはるかにうまくやっていくことを示している。ハミルトンは自分のモジョを再発見するだけで、シーズン全体を通して恐るべき速さのシャルル・ルクレールを倒すことができるだろうか？私には確信が持てないが、少なくともプレシーズンのフォーム表によれば、41歳の彼は、その名高いキャリアを泣き寝入りするのではなく、さらなる成功を収めるチャンスを得ることになるだろう。
ルイス・ハミルトンと彼のキャリアを通じてF1への道を写真で学びましょう。
当社の評価システムの仕組み
ドライバーを区別するために、F1 の公式ゲームからインスピレーションを得て、最大 100 点満点のうち 4 つの異なるカテゴリーのスコアを割り当てました。
- エクスペリエンス (EXP): レースの合計スタートを通じてのドライバーの経験レベルに単純に基づいた客観的なスコア
- レースクラフト (RAC): スチュワードとトラブルになることなく、ポジションを守るか、決定的なオーバーテイクを成功させるか、ホイール・トゥ・ホイールでレースを行うドライバーの能力。
- 一貫性 (CON): レースで常に速く走りながらクリーンを維持し、アンフォーストエラーを回避するドライバーの能力
- ペース (PAC): 主にチームメイトとの関係で、1 周にわたるドライバーのペースを反映します。
- 総合評価 (OVR): 上記の 4 つのカテゴリが総合評価に結合され、ペースに重み付けされます。
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