ANPKLM、コレンドン、そしてTUIも数億の無料排出枠を受け取った
NOS ニュース・ヴァンダーグ、06:45
航空会社は今年、持続可能性に多額の投資をするか、排出権として数千万ユーロの追加料金を支払わなければならないかの選択を迫られている。今年まではまだ多くの自由な権利を享受していたが、その恩恵はもう適用されなくなる。
汚染者が支払います。2012 年以降、これはヨーロッパの航空会社にも適用されます。その年、航空業界はいわゆるETS（排出量取引システム）の一部となりました。企業は、ヨーロッパ内の航空便からの排出に対して特別排出枠を放棄する必要があります。 CO2 1 トンは 1 排出枠に相当します。
KLMオランダ航空が例えばアムステルダムからバルセロナまで飛行する場合、排出量をカバーするための手当を購入しなければならない。これは他の企業で行うことも、たとえばオランダ排出庁のオークションで行うこともできます。しかし、航空会社は欧州規則の一部として、今後何年にもわたって無料の排出枠も受け取った。
これは、企業が競争に負けることなく、より持続可能になるための時間を与えるためでした。実際には、例えばKLMオランダ航空は近年十分な自由権を取得している 排出量の約半分をカバーします。
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他の航空会社もこのシステムの恩恵を受けました。自由な権利により、企業は確かに数億ユーロを節約し、排出量を大幅に削減するための金銭的インセンティブを延期することもできました。
無料枠の数は 2024 年から段階的に廃止され、最初は 4 分の 1 減、次に半分になり、今年はゼロになります。この期間中、排出量は減少していないか、ほとんど減少していません。
より持続可能な燃料の使用に関連する、利用可能な無料枠の数には限りがあります。したがって今年、航空会社はより持続可能性を高めるか、大幅に多くの排出枠を購入する必要があるだろう。
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「2019年にKLMオランダ航空はETS費用として約2500万ユーロを支払った」と同社の広報担当者は述べた。 「2024 年までに、これらの金額は約 1 億 5,200 万に増加するでしょう。ETS コストは 2030 年には年間約 3 億 2,500 万に増加すると予想しています。」削減によりTUIも追加の権利を購入する必要があった。
さらに、オランダの航空旅客税などによるコストも発生しますが、これも持続可能性をさらに促進することを目的としています。 KLMオランダ航空の広報担当者は、「これらのコストのすべてを乗客に完全に転嫁できるわけではなく、収益性を圧迫している」と述べた。
フラインググリーン？
KLMオランダ航空、TUI、コレンドンは新しい航空機を購入したことを強調している。これらの最新の航空機はより経済的であり、飛行ごとの排出量が削減されます。 TUIは、前世代の航空機と比較して16パーセントの削減も主張しています。
TUIとKLMは、いわゆる持続可能な航空燃料（SAF）も購入している。この種のより持続可能な灯油は、バイオマスや水素などから作られます。 KLMオランダ航空はSAFの世界最大の顧客の1つであり、デルフザイルの新工場に投資していると述べた。
しかし、前任者を自称するKLMオランダ航空でも、よりクリーンな灯油の混合は依然として限界に達している。年次報告書によると、2024年には化石燃料58リットルごとにおよそ1リットルのSAFがタンクに入ったという。 TUIでは昨年の比率は約2％だった。
コレンドン氏は、購入したクリーン燃料のリットル数については何も言いたくない。同社は今年、追加でどれだけの手当を購入する必要があるかについても明らかにしていない。しかし、持続可能性が難しいことは認めています。 「一般的に、航空業界はより持続可能になることを望んでいますが、これは簡単ではないというのが正直な話です」と広報担当者は述べた。
競争
「急速な緑化は難しい」とABNアムロのエコノミスト、ジョルジェット・ボエレ氏は言う。 「航空業界は燃料に大きく依存しています。航空業界では他のモビリティ分野に比べて代替手段が限られています。」
電動飛行は当面は未来の話だ。 「バッテリーは依然として重すぎるため、多くのスペースが必要です」とボエレ氏は言います。グリーン水素とバイオ燃料は、化石灯油に代わるより適切な候補であると思われます。 「海運、トラック、内陸海運もこれらの燃料の使用を望んでいます。」
さらに、代替燃料は依然として非常に高価です。ボエレ氏：「排出枠を買ったほうが安い。」
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#無料排出の終わり航空会社は数百万ドルの追加料金を支払う
2026-02-17 05:45:00