テスラはなぜBYDに負けたのでしょうか?

テスラはグリーンカーを主流に押し上げた創業23年の企業だが、電気自動車販売世界トップの地位から陥落した。

中国のEVメーカーBYDが売却 さらに数十万台の車 昨年、それは中国だけではありませんでした。

中国の巨人がテスラと対決したほとんどの国（ドイツ、メキシコ、タイ、オーストラリアなど）で、テスラは前例のない速度で市場シェアを失った。

EVに対する連邦政府の支援打ち切りは、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の反発とともに米国でのテスラの売り上げに打撃を与えている。 政治的な姿勢 彼は国内外で彼の会社の評判を傷つけた。世界的には、BYD が新しいモデル、より優れたバッテリー、より低いステッカー価格で優位に立っています。

自動車データ会社セグメントYオートモーティブ・インテリジェンスの共同創設者、ポール・ブロックランド氏は「テスラは販売の栄冠を失っただけでなく、リーダーとしての地位を無駄にした」と語った。 「米国の業界が関税の壁やEV計画の放棄で後退する中、アジアがその先陣を切っている。」

テスラが踏みにじられた最も極端な例の一つは、昨年ヨーロッパの道路をBYD車が群がって走った。 Y部門の計算によると、欧州トップ10市場における中国企業の売上高は2025年に前年比4倍となった。テスラの売上高は同期間で30％減少した。

テスラが世界市場シェアを失う中、マスク氏はテスラをEVのルーツから離れて多角化し、よりAI、ロボティクス、ロボタクシー企業としてブランドを変更しようとしている。

テスラについて 決算報告 マスク氏は先月、モデルSとモデルXの生産を終了し、空いた工場スペースをオプティマスの人型ロボットの生産に利用すると発表した。同氏は、生産工場で年間100万台のロボットを生産したいと述べた。 フリーモントで。

マスク氏は電話会談で「われわれは自律に基づいた未来に本格的に移行しようとしているため、基本的にモデルSとXのプログラムを名誉除隊で終了させる時期が来た」と語った。

BYD は 1995 年に中国の深センで設立され、家庭用電化製品用の低コストの充電式バッテリーのメーカーとしてスタートし、最終的には Motorola、Nokia などに供給されました。

BYDは現在、サプライチェーンの大部分をコントロールし、新モデルを迅速に展開することで、世界的な電気自動車大手として浮上している。バークシャー・ハサウェイからの初期の投資は、同社を海外で正当化するのに役立ちました。 BYD は中国、ヨーロッパ、その他の海外市場で売上を拡大するにつれて、世界各地で自動車業界の競争を再構築してきました。

高額な関税と連邦規制のため、米国ではBYDの乗用車を購入することはできないが、専門家や顧客によると、BYDは他の国では高品質の車をはるかに低価格で提供しているという。全電気式ハッチバックの BYD Dolphin は、中国では 14,000 ドル未満で販売されています。

専門家らによると、BYDにはいくつかの テスラに対する利点より多様な製品の提供、電池に使用される希土類金属への低コストのアクセス、米国のような安全法や労働法がないことなど。

iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏は「BYD車の視認性の高い要素は、テスラだけでなく、中国以外の企業が生産する多くの車よりも優れているようだ」と述べた。 「マスク氏は自分の遺産を築くための別のコンセプトを見つけなければならない。」

テスラは、コンパクトカー、中型 SUV、サイバートラックなど、いくつかのバリエーションを備えた主要な車両をいくつか提供しています。 BYDは以下を販売しています 8つのモデル これには、セダン、いくつかの SUV、ミニバン、トラックが含まれます。

テスラとBYDのどちらかを選択できる国では、顧客はBYD車の方が見栄えが良く、価格が安く、より多くのオプションが付いていると言っています。

メルボルン在住のエイミー・デ・グルートさんが彼女を購入した アシカワールド6 約1年前、約55,000オーストラリアドルでした。彼女の住む地域の道路にはBYD車があふれていると彼女は語った。

「車に乗った人は皆、その素晴らしさに衝撃を受けるでしょう」とデ・グルート氏は語った。 「見た目も車内も美しい車です。」

デ・グルートさんは、電気自動車を購入していたとき、テスラを購入することについてはあまり考えていませんでした。テスラのオーストラリアでの人気は約５年前にピークに達したが、それ以来マスク氏の評判は著しく悪化したと同氏は推測する。

「私が探していた当時、テスラ株は非常に急騰しており、転売は私にとって常に最優先事項でした」とデ・グルート氏は語った。 「テスラを所有するのは本当に流行でしたが、私はテスラがどのような意味でも競争力があるとは思いません。」

セグメント Y オートモーティブ インテリジェンスによると、 売られた世界 2025 年にはオーストラリアの電気自動車の台数は 52,000 台を超え、前年比 156% 増加します。同国におけるテスラの販売は２４％減少した。

電気自動車の人気が非常に高く、BYDがどこにも見当たらないカリフォルニアでも、テスラは市場シェアを失いつつある。

カリフォルニア州で新規に登録されたテスラの台数は、2024年から2025年にかけて11％以上減少した。同州のEVにおけるテスラの市場シェアは同期間に5パーセントポイント低下したという。 最近のデータ カリフォルニアオートアウトルックより。アメリカの自動車メーカーであるシボレーと日本のメーカーであるホンダは同時に市場シェアを獲得しました。

「インセンティブの廃止がテスラに影響を与えたのは間違いないが、少なくともテスラはまだ自社の裏庭でBYDについて心配する必要はない」とブロックランド氏は語った。

アナリストらによると、BYDの競争力の1つはバッテリーだという。同社は電池会社としてスタートし、競合他社が製造したものよりも手頃な価格で強力な電池を開発してきました。

iSeeCars.comのブラウアー氏によると、もう1つの要因はバッテリー材料を中国で調達する方が安価なことだという。

「電気自動車の最も高価な部品がバッテリーであり、バッテリーの製造コストで大きな利点があれば、EVの世界で大きなアドバンテージを得ることができます」と同氏は述べた。

専門家らによると、BYDは人件費の削減だけでなく、政府の支援も受けている可能性があるという。

自動車の専門家でアナリストのブライアン・ムーディ氏は、「我が国の規則や環境規制、労働者の扱いに関する法律は世界的に制定されていない」と述べた。 「BYDは、おそらく製造コストよりも高い車をほとんど無料で購入できるという点で、経済的な利点を与えているようです。」

貿易や安全上の制限により、BYD車がすぐに米国に上陸するとは予想されていないが、国境を越えたところでも見かけることが増えている。

セグメントYの集計によると、昨年メキシコでは7万5000台以上のBYDが販売された。一方、カナダは最近、 貿易協定 中国と提携すれば、より多くの中国製EVの国内参入が可能になるだろう。