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「何も埋もれず、何も阻止されない」とシャラント・マリティーム社の旅行・移動政策担当副社長ジェラール・ポンス氏は言う。それでも、これほど確実なことはありません。部門評議会は何年にもわたって第 3 車線の追加について検討してきた イル・ド・レ橋にてこの新しい軸を公共交通機関に確保することで交通の「混雑を解消」するためです。
さまざまな仮説を検証し、定量化するために、いくつかの実現可能性研究が実施されました。結果は明らかです。「はい、デッキを拡大することで 3 番目のトラックを構築することは可能です」と部門は要約しています。しかし、「継続的に」36か月と見積もられるプロジェクトには、少なくとも4,500万ユーロの費用がかかるだろう。
この価格で、シャラント・マリティーム、 すでに多大な費用をかけてフォートボヤードを救っているのは誰ですか したがって、予算を削減しない場合は待つことにした。特に、この第 3 車線は夏の交通量のピーク時にドライバーの時間を数分しか節約できないからです。
4,500万ユーロ、36か月の作業…
「あまり説得力のある結果ではないために発生したコストが明らかにわかります。私は、より安価で可逆的な解決策に取り組むことを好みます。交通渋滞は時々あり、多くても年間 60 日です」とレ島の県議会議員であり、1988 年に開通したレ橋がつながる町リヴドゥ プラージュの市長であるパトリス ラファラン氏は推定します。
« ソフトモビリティの時代に「自動車流通の促進は、もはや時代の哲学に対応していません」と、彼のペアで部門顧問のヴェロニク・リシェ＝ルルージュは言う。
そのため同局は、レ島橋の両側の交通を規制するなど、他の可能性を検討した。ラ・ロシェル側の「各料金所の右側」にあるライトを点灯させると、特に夏のピーク時に数分の時間を節約できるでしょう。少ないコストで交通渋滞を吸収するのに十分な量が得られるとコミュニティは推定しており、2026年の夏からさまざまな計算式をテストする実験を開始できる可能性があるとしている。
この日、レテ橋の有料橋は完全に自動化され、手動の客室が風景から撤去されます。
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