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2026-01-16 04:11:00
捜査関係者らによると、11月にケンタッキー州で墜落炎上した航空機には、ボーイング社が15年前に同様の航空機で確認していた構造的欠陥があったという。
UPSが運航するMD-11F貨物船は、ルイビルからの離陸準備中にエンジンの1つが翼から外れて墜落した。
飛行機は一瞬滑走路から離陸したが、制御不能になって工業地帯に突入した。その結果、乗組員3名と地上の12名を含む15名が死亡した。
で 更新レポート、米国家運輸安全委員会（NTSB）は、エンジン取り付けアセンブリで見つかった亀裂は以前に他のいくつかの航空機でも発生していたことを明らかにしました。
当時、航空機の製造元であるボーイングは、この問題は「飛行状態の安全には影響しない」と結論付けていた。
MD-11 は比較的古いデザインで、元々はマクドネル ダグラスによって製造されました。ボーイングは 1997 年に同社を買収しました。
最後の MD-11 は 2001 年に生産ラインから外れましたが、ボーイングは引き続き部品とサービス サポートを提供してきました。
ケンタッキー州の事故の余波で、NTSBはエンジン取り付け機構の亀裂に注意を喚起する暫定報告書を発表した。その最新の更新ではさらに踏み込んで、重要な軸受やそれが収まるはずの取り付け部分の「疲労」、または繰り返しの応力の証拠による破損について説明しています。
同報告書は、ボーイング社が以前に同じ部品の故障を4回発見し、3機の異なる航空機に影響を及ぼしていたと指摘している。 2011年、同社は通信事業者に調査結果を警告する「サービスレター」を送った。これは、重要な安全性またはメンテナンス情報についてオペレーターに警告するために使用される法的拘束力のない文書です。
この場合、ボーイング社は、その部品を 5 年ごとの一般的な目視検査に含めるよう推奨しました。また、航空機整備マニュアルに含まれる検査手順の変更を指摘し、必須ではないものの、取り付け可能な改訂されたベアリングアセンブリに注意を喚起しました。
元航空事故調査官で現在は航空安全コンサルタントとして働いているティム・アトキンソン氏は、NTSBの最新情報は憂慮すべき内容を含んでいると述べた。
同氏は「当該構造は装飾的なものではなく、エンジンを翼に取り付け、推力や抗力などの荷重を伝える機構の重要な部分だ」と説明した。
「ボーイングがこの部品の故障が安全性に影響を及ぼさないと結論付けたのは異例だ」と同氏は主張した。
ボーイングの内部プロセスは近年、何度も非難を浴びている。
批判の焦点は、737 Maxの設計に欠陥のあるソフトウェアが含まれており、2018年と2019年の2つの事故に関与し、合わせて346人の命が失われたことである。
2024年初めの離陸直後に真新しい737 Maxからドアパネルが脱落したことを受け、工場の品質管理にも厳しい目が向けられている。
ボーイングは声明で「われわれはＮＴＳＢ主導の捜査を引き続き支援する。愛する人を失った遺族に深い哀悼の意を表し、被害を受けたすべての人々に思いを馳せる」と述べた。
NTSBの調査は続いている。同社は事故原因についてまだ明確な結論を出しておらず、最終報告書が発表されるまで結論を出す可能性は低い。
#ボーイングはUPS飛行機墜落事故に一部関連する欠陥を知っていたと報告書が述べる