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2026-01-12 14:00:00
2023年の映画では 飛行機 ジェラルド・バトラー主演の民間航空機がひどい嵐に巻き込まれる。濃い紫色の雷雲が空を覆い尽くします。飛行機が揺れ、照明が消える。乱気流により、ベルトを締めていない乗客が客室の向こう側に投げ出されました。最終的に、落雷によって飛行機の動力が遮断され、戦闘地域に不時着することになりますが、そこから映画の物語が始まります。
実際には、雷雨の中で飛行機が墜落することは非常にまれです。その主な理由は、そもそもパイロットが雷雨の中を飛行することがほとんどないからです。
「意図的に雷雨の中に飛び込むことは決してありません。雷雨には最も荒れた空気やその他の危険が含まれているからです」と、航空会社の機長であり、本誌の著者でもあるパトリック・スミスは言う。 パイロットに聞く ブログ。
パイロットが雷雨を追跡する方法
スミス氏によると、雷雨を避けるには、飛行前と飛行中の両方で、気象学者、航空管制、乗務員が緊密に連携する必要があります。
「私たちは毎回の飛行前に、嵐が発生する可能性のある場所を示すレポートと予報を受け取ります」と、気象学者が提供する詳細な衛星地図を参照しながら彼は言います。 「しかし、12 時間のフライトの場合、最初に得られる情報は非常に価値があります。本当に頼りにしているのはリアルタイム ツールです。」
スミス氏と他のパイロットの仕事の一部は、飛行機の搭載レーダーと気象回避システム (WAS) を常に監視することであり、これらは「嵐がどこにあるか、その高さはどれくらいか、移動速度はどれくらいか、移動方向など」を示していると彼は言う。
「[The radar] 「飛行機から信号が発信され、雲の中の水で反射して戻ってくるのです。水が多ければ多いほど、雷雨は激しくなります。」と元パイロットのトム・バン氏は説明します。
もう 1 つの重要な情報源は他のパイロットからのものです
「飛行機は20、30、40機あるかもしれない。 [air traffic] 「管制官は特定の高度範囲で監視しています。全員が同じ周波数にいるので、お互いの声が聞こえます。」とバン氏は言います。乱気流が発生した場合は、それを発表する必要があります。」
このレーダーと情報共有の組み合わせにより、パイロットは数百マイル先までの嵐や荒れた空気を追跡することができます。その後、航空交通管制に乱気流を避けるための高度の変更や、嵐を回避するためのルートの変更を要求することができます。ほとんどの航空会社は、雷雨の程度に応じて、パイロットが雷雨から少なくとも 16 ～ 20 マイルの距離を保つことを推奨しています。
「レーダーで見ると色分けされているのが分かります」とバン氏は言う。 「緑は雷雨の端です。でこぼこしていますが、深刻ではありません。黄色はかなりひどいでしょう、そして赤があります。そこには近づかないようにする必要があります。」
素晴らしい照明ショー – 巨大な雷雨が旅客機のレーダースコープでどのように見えるか!
飛行機に搭載された高度な気象レーダーは、パイロットに嵐のどの部分を避けるべきかを示します。ビデオ: 素晴らしい照明ショー – 巨大な雷雨が旅客機のレーダースコープでどのように見えるか!/ Michael Borders による DIY
嵐の中を飛行機が飛ぶ仕組み
散在する雷雨の中を飛行するとき、パイロットは計画した経路から大きく逸脱するのではなく、嵐の隙間を通って進路を描くことを選択することがあります。このような状況では、20 マイルという距離のガイドラインは、予測できない天候の変化に対する重要な緩衝材となります。
「状況は非常に急速に変化する可能性があり、嵐が移動したり、特定の方向に変形したりする地域では、そのような量のクリアランスが不可能になる可能性があります」とスミス氏は言います。 「嵐の中心に飛び込むことはありませんが、時々嵐の端を回避することはできるでしょう。」
同じ理由で、映画の中で不運なパイロット、ブロディ・トランス（ジェラルド・バトラー）が試みたように、嵐の上空を飛行することは通常は勧められない、と彼は言う。 飛行機。
「雷雨は、いわゆる飛行レベル、つまり高度 40,000 フィート以上、さらには 50,000 フィート以上にまで及ぶ可能性があります」と彼は言います。雷雨の上を飛行するのはスムーズで安全ですが、雷雨は急速に渦を巻く可能性があるため、雷雨の上よりも雷雨の周りを回る方が安全です。
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回避のためのそのような懸命の努力にもかかわらず、スミスとバンの両者は、雷雨の中を飛行することは、乗り心地が不快になる可能性はあるものの、映画で示唆されているほど危険なことはめったにないことに同意します。
「おそらく起こり得る最悪の事態は、雹が降ることです。雹によって翼に小さなへこみができるのです」とバン氏は言う。 「翼の端をへこませてしまうと、効率が悪くなってしまいます。」よりひどい雹では、飛行機のフロントガラスにひびが入ることもありますが、飛行機への雹被害の大部分は、乗客への安全上の脅威というよりも、飛行機の所有者にとっての経済的懸念です。
雷雨は乱気流の増大を伴うことが多く、乗客にとって不快で恐怖を感じる可能性がありますが、安全を脅かすことはほとんどありません。パイロットの手順は、空気力学的ストレスを最小限に抑えながら安定性を維持するように調整された最適な乱気流貫通速度にオートパイロットを設定し、衝突を乗り越えるだけです。
パイロットが嵐の中の着陸を避ける理由
乱気流が危険となる状況の 1 つは、乱気流が地上近くで発生する場合です。そのため、パイロットは特に雷雨時の着陸を避けたがります。
「大きな懸念の 1 つはウィンドシアです」とスミス氏は言います。 「ウィンドシアとは、風の速度や方向が突然変化することであり、低高度の飛行機にとって危険となる可能性があります。」
彼は、現代の航空機にはウィンドシア回避システムが装備されており、空港にもこの現象に対する警報システムがあると説明します。滑走路上空でウィンドシアが検知された場合は、「どこかで待機パターンに入り、天候が回復するのを待つか、代替空港に目的地を変更することもある」。
「こうした決定は通常、パイロットと地上の指令員の間で行われます」と彼は言う。 「最終的にはキャプテンの決定ですが、実際には協力的なものです。」
そして、多くの神経質な飛行機の最大の恐怖、航空機の電源システムを破壊するような直撃雷についてはどうでしょうか。 飛行機?
BC空港を出発する飛行機に雷が直撃 ✈️⚡️ #LightningStrike
飛行機は落雷に耐えるように設計されています。ビデオ: BC空港を出発する飛行機に雷が落ちる/ @globalnews
「それは問題ではありません」とバン氏は言う。 「平均的な飛行機は年に2回衝突されるそうです。」民間航空機の電気システムはこうした衝撃に耐えられるように設計されており、まれに故障が発生した場合にはバックアップ システムが機能します。
「雷が車に落ちた場合、それはただ皮膚をたどるようなものです」と彼は説明します。 「車内にいる人には何も影響しません。飛行機も同じです。雷に打たれても、閃光と大きな音が出るだけです。」
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#パイロットが雷雨を回避する方法と回避できない場合はどうなるか