1768003752
2026-01-09 18:00:00
グラベル レースは毎分 1 マイルずつ変化しており、誰もがイノベーションに追いつくのに苦労しています。
これらのトレンドの中には、より良いデータやより良い議論に取って代わられて消え去るものもありますが、これらの変化の一部は留まり、その後、ハイエンドのレースファンからパフォーマンスにあまり執着していない日常のライダーへと徐々に伝わっていきます。
喧騒を理解するために、2025 年の北米のグラベル レース サーキットで私が見た 6 つのトレンドを紹介します。何が流行し、何がなくなり、次に何が起こるかを明らかにします。
ビッグタイヤは今後も存続します
50mmタイヤは今や当たり前の時代になりました。リアム・ケイヒル / 私たちのメディア
現時点では、グラベルのマウンテンバイクタイヤへの動きを積極的なトレンドとして指摘するには遅すぎます。実際、その軸はすでに到来しており、Maxxis、Vittoria、Specialized などの企業は、45 ～ 50 mm ゴム以上のグラベル専用タイヤ オプションを構築しています。最高のグラベルタイヤの多くは現在このようなサイズで入手可能です。 たとえライダー全員が乗っていなくても さらに広くなっていきます。
クリアランスを最大限に高める… Liam Cahill / Our Media
それでも、フレームクリアランスが「インフレ前」のレベルにまで低下することは期待できません。たとえライダーが 48mm や 50mm のタイヤに落ち着いたとしても、大きなタイヤの容量がなくなるわけではありません。
コンチネンタル レース キングは XC タイヤですが、グラベル レースで人気があります。リアム・ケイヒル / 私たちのメディア
スムーズな乗り心地を実現するサスペンションフォーク
DT Swiss の同じく新しいグラベル フォークを備えた新しい Canyon Grail。サイモン・ゲール / キャニオン・バイシクルズ
インターネットのコメント欄で繰り返される批判は、グラベルバイクは現代の素材を使った初期のマウンテンバイクにすぎないというものです。新しいものではなく、90年代初頭のマウンテンバイクの小さなトラベル、アップライトジオメトリーをリサイクルしています。
ショートトラベルのグラベルサスペンションフォークの増加により、こうした衝撃の矢面に立たされています。それにもかかわらず、これらのフォークを搭載したバイクがリサイクルされたものであっても、革新的なものであっても、グラベルサスペンションの標準への歩みを止めることはできません。
このトレンドの力は、市場へのいくつかの追加製品、つまり Canyon Grail 用に構築され、2025 年 5 月にリリースされた DT Swiss フォークによって最もよく実証されています。
Cane Creek の Invert は、グラベルサスペンションに斬新なアプローチを採用しています。ラッセル・バートン / 私たちのメディア
この時点までは、サスペンション フォークの人気が高まっていましたが、フレームには依存していませんでした。 RockShox Rudy XPLR、Fox 32 Taper-Cast、Cane Creek Invert はすべて、いくつかの異なる地理補正フレームにフィットするものとして販売されています。ただし、DT Swiss と Canyon のコラボレーションは Canyon 用に作られており、現状では単独で購入することはできません。
大容量タイヤと同様に、これらのショートトラベルフォークはすべて、砂利道でのサスペンションロスを管理することを目的としています。
サスペンションロスは、物体の前進速度に対する垂直方向の動きのコストです。平たく言えば、物体が上下に動くほど、前に進む速度は遅くなります。サイクリストの場合、サスペンションの損失はタイヤと地面の接続から生じます。上下の動きが激しくなるほど、ライダーの前進速度は遅くなります。
ディラン・ジョンソン: 常にグラベルテクノロジーの限界を押し広げています。サム・アンドリュース / 私たちのメディア
グラベルでは、幅の広いタイヤはパンクせずに低い圧力で動作できるため、より速くなります。この低い圧力により垂直方向の動きの一部が消散され、乗り心地が滑らかになり、勢いが維持されます。
重要なのは、フロント サスペンションもこれを実現しており、大型タイヤよりも効率的に行う可能性さえあります。いくつかのコースでは、キーガン・スウェンソン、ラッセル・フィンスターワルド、ヘイリー・スミスなどがこの種のセットアップに手を出し、ピボットが行われているのをすでに見てきました。
エッジ周りの空気力学
アンバウンドでの200マイルのフルガスグラベルレース用のエアロヘルメットとスキンスーツ。束縛されていない
どのタイプの自転車レースにおいても、空力は避けられない力です。
ただし、トラックおよびロードサイクリングは、空気力学の重要性がより注目される領域です。キャリアが創出され、イノベーションが蔓延しており、空力に対する深い理解なしに勝つことはますます不可能に思えてきます。
空気力学がグラベルの方程式にどこに当てはまるかは別の話です。
グラベルの世界には空力を徹底的に追求した人たちがいます。たとえば、最高のクライマーではないかもしれないライダーは、競争力の追求を定着させるために、吹きさらしのアメリカの中心地でのよりパンチの効いたレースを中心にレースプログラムを構築する際に、空力の方程式を倍加させています。
統合された水分補給ブラダーを備えたスキンスーツ?きっと。規則 28
あるいは、クライミングチョップや技術的なスキルに優れている人は、コンプライアンス、耐久性、トラクションを重視して考慮します。
アンバウンド、SBT GRVL、ミッドサウス、ビッグシュガーなど、ベン図をまたぐイベントもありますが、主にグラベル レースは妥協の必要性に支配されています。空力特性を考慮して販売する場合は、ご自身の責任で行ってください。危険を承知で無視してください。
これらのプロトタイプのエアロフォークフェアリングは現実のものになるのでしょうか？サンタクルーズ
妥協が必要なため、空力操作のほとんどはエッジ周辺の空力に焦点を当てています。フレーム、ホイール、タイヤの空力を最適化する代わりに（イベント間でセットアップを大幅に変更する必要があるため、多くの利点が損なわれます）、他のすべての空力が優先されました。
エアロソックス、ヘルメット、スキンスーツが標準です。ハンドルバーの幅、ステムのプロファイル、ライディングポジションも空力の最適化に向けて変化しています。革新的なライダーやブランドは、ハイドレーション パックをジャージに組み込む方法も見つけました。しかし、これらの自転車レースの最前線にある高額商品は依然としてコンプライアンスと機能性を重視しています。 (編集者注: キーガン・スウェンセンがリードヴィル 100 のドロップバー MTB で使用した、エアロフェアリングを備えたプロトタイプの RockShox フォークが製品化されない限り…)。
大規模な戦争に勝つためには航空戦の一部を失うかどうかが問題となることがよくあります。
潤滑ソリューション
チェーンのワックスがけは大流行ですが、アンドリュー レスペランスは、その場で潤滑するための独自のソリューションを考え出しました。サイモン・フォン・ブロムリー / 私たちのメディア
一般に、ドライブチェーン潤滑における最大の傾向は、従来の潤滑剤が存在しないことです。ここ数年、ワックストリートメントの人気が高まっており、プロもアマチュアも同様に、昔ながらのドリップオイルやワックス潤滑剤の代わりにホットワックスバスを選ぶ人が増えています。
しかし、それは私がここで強調する傾向ではありません。実際、正確な代替案について説明するつもりです。
今年の Unbound で最も革新的なテクノロジー ソリューションの 1 つは、カナダのライフタイム グランプリ アスリート、アンドリュー レスペランスと彼の遠隔潤滑油アプリケーターによるものでした。
レスペランスはワックスソリューションを試しましたが、グラベルレースではその耐久性に満足できませんでした。
さらに、彼は、ワックスが塗られたチェーンにワックス潤滑油を再塗布しても、単純なワックスベースの潤滑油を使用し始めたチェーンに単に再潤滑する場合ほど効果的ではないことを発見しました。
アンバウンドでは、ほこりっぽいライディングと、濡れた泥や小川の横断が並行して行われることがよくありますが、これはドライブチェーンにとって最悪のシナリオであり、理論的にはほとんどのワックスの走行距離の範囲内であっても、ワックスにとっては困難な課題です。
彼が思いついたのは、ダウンチューブに取り付けられた潤滑油で満たされた小さな注射器でした。その注射器はシートチューブを通ってチェーンにつながるチューブに取り付けられており、乗車中にチェーンに潤滑油が付着した。停止したり、ぎこちなく曲がったり、目的のないスプレーをしたりすることはありません。
この斬新なソリューションが洗練されたデザインを通じて大衆に提供されるとは言いがたいが、それが本当の意味ではない。
ここで重要なのは、グラベルレースにおける最適な潤滑油はほとんどコンセンサスではないということだ。グラベルにおけるワックスの優位性に疑問を投げかけたプロはレセペランスだけではなかったからだ。ロードではワックスが一般的になってきていますが、グラベルにおける方向性はプロの間でもまだ対立しています。
より大きなチェーンリングとより短いクランク
グラベルチェーンリングは大型化しています。ローガン・ジョーンズ＝ウィルキンス
最近のロードレースにおける最も顕著な技術的変化の 2 つは、クランク長の短縮とチェーンリングの歯数の増加です。
一人のタデイ・ポガチャルのおかげで、165mm 以下のクランクの人気が爆発しました。ほんの少しの間、小さな150mmクランクを履いているジョナス・ヴィンジガードも見かけました。逆に、チェーンリングはますます大型化しており、プロトンでは 54、55、56 歯のチェーンリングが目立つようになってきています。
2025 年の UCI グラベル ワールドに向けて、トム ピドコックのスペア ピナレロ グレビル F に装着された巨大な 1x チェーンリング。ただし、比較的穏やかなオフロードの地形では、比較的細いタイヤに注意してください。ピナレロ
同様に、チェーンリングのサイズが大きくなると、理論的にはより大きなレバーとして機能し、チェーンにさらに大きな影響を与えることができます。逆も同様で、長いクランクを備えた小さなチェーンリングでは、押すのに事実上同じ量の力が必要になります。ただし、チェーンリングの歯数が増えることで機械効率が向上するという利点があります。それが、これらの進歩が行き詰まっている理由です。
歯が多いほど摩擦が少なくなり、チェーンの曲がりが良くなり、高速でのチェーンラインがより真っ直ぐになり、個々の歯にかかるストレスが減ります。そこで具体的なワット数の改善が測定されます。これにより道路ではスピードが向上しますが、グラベルではその利点がさらに顕著になる可能性があります。たとえば、グリットを使用すると、チェーン リングの歯数が増えることによる前述の効率の向上がすべてより顕著になります。
2025 年のグラベル シーズンを通して、より多くの 48 および 50 t チェーンリングが 160 ～ 165 mm クランクに装着されるようになったのは偶然ではありません。たとえ幅広のタイヤによってプロのグラベル セットアップのギアの展開が増加したとしてもです。当然のことながら、これによりレースが明らかに速くなり、より大きなチェーンリングの価値がさらに高まりました。
トライアスロン用サドルとプログレッシブポジション
Fizik Argo などのショートノーズのサドルがロードで人気になっていますが、一部のグラベルライダーはさらに進んで、トライアスロン専用のサドルを使用して、バイク上でアグレッシブなポジションを取るのに役立ちます。アンディ・ロイド / 私たちのメディア
グラベルは以前トライアスロン技術から借用したことがある。パンデミック後の成長初期には、グラベルレースはトライアスロン風の延長でライダー間で決着することが多かった。これらのクリップ式トライバーは、空力上の利点を無視できないため、多くのレースに不可欠でした。
最終的に頭角を現したのは、安全性をめぐる議論だった。トライバーは、空力上の利点があるにもかかわらず、オリンピックのトライアスロンレースを含む、ドラフト合法のレースから常に除外されてきました。
短い＝速い？ローガン・ジョーンズ＝ウィルキンス
インターネットでの激しい議論が起こり、2023年に開催される最大のレースであるアンバウンドを含め、各レースがTTスタイルの延長に対して独自のルールを設定するにつれ、エアロバーは徐々に廃止され始めた。
それにもかかわらず、トライアスロン技術は、トライアスロンに最適化されたサドルと、進歩的なエアロポジションをサポートする機能を通じて、グラベルレースへの復帰を容易にし始めています。
エアロバーは多くのレースで禁止されているが、ハリー・タンフィールドは2025年のトラカで自ら問題を解決し、前腕に快適なポジションを提供することを目的としたフォームパッドを使用した。フェリックス・スミス / 私たちのメディア
トライアスロン製品として始まった ISM、Pro、Ergon、Wove の製品がグラベル レーサーの間で普及し始めています。これらのサドルは、サドルのノーズでのライディング（ライダーの前面領域を閉じるために前方に傾ける）と、パック内や登山時に快適にするためにサドルの後ろにスライドすることの両方をサポートするため人気があります。
これは均一とは程遠いですが、グラベルレースのスピードが上昇し続けるにつれて、空力的なボディポジションに関する開発も同様に進んでいきます。それが実現すると、プロレベルのレーサーにとって適切なソリューションであると思われるトライアスロンの選択肢がますます増えていくでしょう。
#スーパーワイドタイヤからトライアスロンサドルまでグラベルレースを支配する #つのテクノロジートレンドは次のとおりです