1962 フェラーリ 250 GTO “ホワイト”

導入

フェラーリ 250 GTO は、世界で最も切望されるクラシック スポーツカーとして広く認められています。ここで、この個体が工場で白に仕上げられた唯一のフェラーリ 250 GTO であり、間違いなく世界のエリート自動車の中でその地位を獲得していると考えてみましょう。

シャーシ 3729GT のハイライト

• 1962 年から 1964 年にかけて生産された 36 台のフェラーリ 250 GTO のうちの 1 台
• 8 台中 1 台は右ハンドル仕様
• フェラーリがビアンコ (白) で仕上げた唯一のフェラーリ 250 GTO
• メンテナンス、修理、再仕上げは行われるが、復元は行われない
• フェラーリ クラシケ レッドブック認定
• 修復されていない内部
• ボディはビッツァリーニによって設計され、フェラーリによって開発され、スカリエッティによって製造されました。

レースで実証済み

250 GTO ほど、1960 年代のスポーツカー レースにおけるフェラーリの優位性を凝縮したクルマはほとんどありません。250 GTO は、コレクターや歴史家からフェラーリの最高傑作として広く認められています。 36 台のサンプルが作られましたが、そのうちの 1 台が際立っています。 1962年に英国のレーシング興行主ジョン・クームズに新車が納入されたシャーシは、ファクトリー・ホワイトで仕上げられた唯一のフェラーリ 250 GTOとなり、ビアンコ・スペチアーレとして自動車史にその地位を確保する異常事態となった。

ジャガーのディーラーとして成功し、イギリスのブランドに熱烈な忠誠心を抱いていたクームズ氏は、ジャガーの経営陣にセンセーショナルなEタイプをフェラーリのレーシング界の巨人に対抗できるように促すという明確な目的を持ってGTOを買収した。 1962 年 5 月 7 日に完成したこの車は、フェラーリの標準的な GTO 製造プロセスに従って、ジョット ビッツァリーニが執筆したコーチワークのためにスカリエッティに送られました。しかし、標準的ではなかったのは、フェラーリの深く根付いた赤の伝統からの大胆な脱却である、白仕上げを求めるクームスの要求でした。

その要求を受け入れるには、マラネッロ内部での慎重な行動が必要でした。フェラーリがクライアントのデリケートなオーダーメイドの要求に応える信頼できる仲介者であるアルフレッド・レアーリが、承認を得る上で決定的な役割を果たしたと広く信じられている。クームズのレース界での地位と相まって、前例のない結果が得られました。唯一のフェラーリ 250 GTO は白の新車として納車され、ビアンコ スペチアーレを同業他社と永遠に区別することになりました。

この車は 1962 年 8 月にブランズ ハッチで競技デビューし、ジョン クームズ レーシングが英国レーシング アンド スポーツ カー クラブのペコ トロフィーに出場しました。ロイ・サルバドーリがハンドルを握り、ビアンコ・スペチアーレは起伏に富んだ4.26キロメートルのサーキットレイアウトで他の5台のGTOと対峙し、ブレーキとサスペンションの理想的なテストとなった。サルバドーリは同じくGTOドライバーのマイク・パークス選手に次ぐ総合2位でフィニッシュした。

ブランズハッチからは、クームズがジャガーを行動に駆り立てる努力を続ける中、ビアンコ・スペチアーレがグッドウッドでのRACツーリスト・トロフィーに進出した。今回はグラハム・ヒルがステアリングを握りました。レースは極めて重要な結果となった。別のGTOではイネス・アイルランドがヒルにわずか3.6秒差で勝利を収めたが、結果はフェラーリの1・2・3フィニッシュをもたらし、この10年で8回目の国際チャンピオンシップを獲得し、フェラーリの最も支配的な時代の1つにおけるビアンコ・スペチアーレの役割を確固たるものとした。

翌シーズン、クームズは実験をさらにエスカレートさせた。 1963 年を通じて、ビアンコ スペチアーレはライトウェイト ジャガー E タイプの 1 台と並行してレースに出場し、多くの場合、2 台の車の間で異なるドライバーが交替で出場しました。比較してみると明らかでした。 E タイプは国内イベントで輝きを放ち、注目すべき勝利を収めましたが、特に長期にわたる国際コンテストでは、GTO のパワーバランス、耐久性、ハンドリングに匹敵するのに苦労しました。

1963 年 8 月、ビアンコ スペチアーレは初めてのクラス完全勝利を収めました。ジャック・シアーズが運転したこの車は、ブランズ・ハッチのガーズ・トロフィーでクラス優勝し、4台のスポーツプロトタイプに次ぐ総合5位でフィニッシュした。シアーズは後に、このレースを GTO への友好的な入門編として回想しており、それは予言的であることが証明された。彼は 1970 年にビアンコ スペチアーレを買収し、30 年近く所有権を保持しました。

この車は、慎重に計算されたチーム戦略のもと、その年の後半に RAC ツーリストトロフィーを獲得するためにグッドウッドに戻りました。ジョン・クームズ・レーシングとマラネロ・コンセッショネアはグラハム・ヒルを1963年仕様の新しいGTOに駆り立て、マイク・パークスはビアンコ・スペチアーレを操縦した。追加の GTO やクームズ独自の軽量 E タイプも含まれるフィールドに直面し、この計画は功を奏しました。ヒルとパークスが1位と2位でフィニッシュし、ビアンコ・スペチアーレが0.4秒という僅差で優勝者を追いかけた。

フェラーリ認定

現在、ビアンコ スペチアーレの資格には議論の余地がありません。この車は 2008 年にフェラーリ クラシケ レッドブック認定を受けており、シャーシ用に特別に用意されたフェラーリ クラシケ製エンジンが搭載されています。追加の時代に適合した GTO 仕様エンジンが車に付属しており、ヴィンテージ競技に適しています。修復とメンテナンスを通じて、クームズ時代の数多くの修正を含め、オリジナリティを維持するよう細心の注意が払われ、この特異な GTO が本物であるだけでなく、その名高い過去と鮮やかに結びついていることが保証されています。

メカニカルハイライト

• コロンボ 2953cc オールアルミニウム Tipo 168/62 Comp V-12 エンジン (フェラーリ クラシケ製)
• ストリート、ツーリング、サーキットで使用できる独立したフェラーリ 250 GTO スペック V-12 エンジンが付属
• オリジナルの5速マニュアルギアボックス
• 6 つのウェーバー ツインチョーク キャブレター
• ツインマレリ代理店
• ドライサンプ給油システム
• 4輪ディスクブレーキ
• ボラーニのノックオフワイヤーホイール
• ヴェーリアの計器類

スティーブ・マチェット氏が語る250 GTOの重要性

「フェラーリ 250 GTO、その遺産、そして自動車の歴史の中での地位について考えるとき、そのダイヤモンドには研究する価値のある側面がたくさんあります。私にとって、私は常にその系譜に立ち返ろうと思います。250 GTO が、信じられないほど成功を収めた一連の車、つまり 50 年代に始まり 1960 年代まで続いた 250 GT シリーズの集大成であるという事実です。 GTOは、GTシリーズのクルマを追いかけた当時のすべてのデザイナー、メカニック、エンジニア、空力学者が、最後の1台にすべてを注ぎ込みたいと考えていた改造を目の当たりにしている。つまり、フェラーリの伝統、レースの伝統、レースの歴史、常に次のクルマを以前のクルマよりも優れたものにしようという彼らの決意を見れば、これが250 GTシリーズの最後の大騒ぎだったのである。 250 GTO は、自動車の歴史の中で最もコレクション性の高い車の 1 つであることに疑いの余地はありません。」

オーナー – ジョン・シャーリー

「フェラーリのレースカーを見るとき、あなたが買うのは歴史です。だから、自分にとって魅力的な歴史があると思う車を持ちたいのです…グラハム・ヒル（この車のレースに出場した）は1962年と1968年にF1チャンピオンシップで優勝しましたが、その後、1966年にはインディ500、1972年にはル・マンでも優勝しました。彼はモータースポーツの歴史の中で、何の勝利を収めた唯一のドライバーです」トリプルクラウンとして知られています。」

タイムライン

• 1962 年 5 月 7 日 – シャーシ 3729GT が完成し、コーチワークのためにスカリエッティに送られました。
• 1962 年 7 月 13 日 – 原産地証明書およびモデナ登録 MO 79396 発行
• 1962年7月28日 – 英国のジョン・クームズがビアンコ・スペチアーレを引き渡す
• 1962年8月6日 – ビアンコ・スペチアーレの競技デビュー戦、ブランズ・ハッチのペコ・トロフィー・レースでロイ・サバドーリが総合2位となり、フェラーリ250 GTOのマイク・パークスに次点となった。
• 1962年8月18日 – グラハム・ヒルのグッドウッドで行われたRACツーリスト・トロフィー・レースで、フェラーリ250 GTOのビアンコ・スペチアーレが総合2位となり、インズ・アイルランドが準優勝した。
• 1962 年後半 – 空力および性能テストのためにジャガー競技部門に貸し出されました。ジャガーは、実施されたほぼすべてのテストにおいて、フェラーリ 250 GTO がジャガー E タイプよりも優れていると結論付けました。
• 1963年4月15日 – グッドウッドでのサセックス・トロフィーの練習中にグラハム・ヒルが運転したが、ヒルは代わりにクームズの軽量ジャガーEタイプでレースすることを決めた。
• 1963年6月3日 – グッドウッドで開催されたウィットサン・トロフィー・レースでマイク・マクダウェルがドライブし、1963年型フェラーリ250 GTOで総合2位となり、マイク・パークスに次点となった。
• 1963年7月13日 – マロリーパークで行われたグローブウッド・トロフィー・レースでマイク・サーモンのドライブで総合6位に入賞
• 1963年7月20日 – シルバーストーンのイギリスGPでマイク・マクダウェルがドライブし、総合10位、GTクラスで5位に入った。
• 1963年8月3日 – ブランズハッチでのガーズトロフィーではジャック・シアーズが優勝し、ビアンコ・スペチアーレがGTクラスで1位となった。シアーズはスポーツプロトタイプレーサー4台に次ぐ総合5位となった
• 1963年8月24日 – グッドウッドで行われたRACツーリスト・トロフィー・レースで、マイク・パークスが1963年製フェラーリ250 GTOでビアンコ・スペチアーレを総合2位に導き、グラハム・ヒルに準優勝した。
• 1963年9月28日 – ビアンコ・スペチアーレがオーナーのジョン・クームズとともにスネッタートンで行われたオートスポーツ3時間レースで最後のレースで、ジャック・シアーズは総合4位、GTクラスで2位となり、フェラーリ250 GTOのマイク・パークスに次点でした。
• 1964年1月 – ジョン・クームズはビアンコ・スペチアーレをエディ・ポートマンに売却し、ポートマンはそのシーズンの3レースにフェラーリに参戦した。
• 1964年8月28日 – グッドウッドで開催された1964年のRACツーリスト・トロフィー・レースで、最高レベルの国際競争における自動車の最終レースで、リッチー・ギンサーはビアンコ・スペチアーレを総合9位、GTクラスで6位に導いた。
• 1964年9月、ビアンコ・スペチアーレはエルブリッジ・モーターズ社のブローカー、ロバート・ペリーを通じてジョン・ピアースに売却された。
• 1967年12月、ピアースはビアンコ・スペチアーレをコレクターのニール・コーナーに売却した。
• コーナーは1970年にビアンコ・スペチアーレを元ドライバーのジャック・シアーズに売却した
• シアーズはビアンコ・スペチアーレが1999年にジョン・シャーリーに売却されるまで、30年近く所有権を保持していた。
• 1999年以来ジョン・シャーリー・コレクションの一部

シャーリーが所有していた間、ビアンコ スペチアーレは元のビアンコのカラーリングに戻され、数回のフェラーリ 250 GTO アニバーサリー ツアーに参加し、フェラーリ チャレンジ レース イベントに出場し、パーム ビーチ カヴァッリーノ クラシック、ペブルビーチ コンクール デレガンス、ラグーナ セカのモントレー ヒストリックスに複数回出場し、グッドウッド リバイバルのためにイギリスに戻りました。

新世界記録?

2026 年 1 月 17 日土曜日、フロリダ州キシミーで Mecum Auctions にお越しください。

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上記の内容 © 2025 Mecum Auctions、レビューおよび編集者 レックス・マカフィー 、 @rexmcafee