2025年F1シーズン振り返り

F1特派員マイケル・バターワース著

北京、12月29日(新華社通信) — F1の2025年シーズンは、安定を約束しながら迎えたが、変動するフォーム、権力構造の変化、そして現在の競争秩序がもはや定位置に固定されていないという初めての実感によって形づくられた1年となった。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンがありえない逆転劇を見せたように、マクラーレンは最終的にポテンシャルをタイトルに変え、メルセデスは名誉に向けてゆっくりと上昇を続けた。フェラーリはたじろぎ、ウィリアムズは感銘を受け、そしてルーキーたちの集団は、未来が現在よりも明るいかもしれないことを示唆した。

新華社は今シーズンレビューの前半部分で、2025年のコンストラクターズチャンピオンシップで5位から10位に終わったチームを取り上げ、シーズンを決定づけた瞬間、未来を形作った決断、そして2026年の新時代に向けて抱えている問いをグラフ化している。

ウィリアムズ

ウィリアムズの2017年以来最高の統計的リターンにより、グローブチームはジェームス・ヴォールズ監督の下でF1の混雑したミッドフィールドの先頭に立った。その安定した手は、より魅力的ではあるが組織化されていないライバルを見せ始めている。

ガレージの向こうでは、パターンが反転しました。カルロス・サインツは、フェラーリの筋肉の記憶を忘れるのに最初の数ヶ月を費やし、それをしているのは奇妙に田舎者のように見えました。夏休み後に足を完全にテーブルの下に置くと、このスペイン人選手は変身したように見え、今度はアルボンが海に姿を現す番となり、2度の表彰台フィニッシュを達成した。

本当の魅力はパワーユニットです。ブリックスワースからのささやきは、メルセデスが2026年型パワーユニットでライバルの行進を盗んだことを示唆している。このゴシップが正確であることが判明すれば、ウィリアムズは確立された秩序の後ろに追いつくのではなく、確立された秩序に嫌がらせをすることができる車を手に入れていることに気付くかもしれません。

アストン・マーティン

チームオーナーのローレンス・ストロールは、現実が彼の野心にすぐに追いつくと主張し続ける中、アストンマーティンはまたしても立ち往生の年となる。フェルナンド・アロンソは、45秒に近づいてもその火が消えていないことを示し、存在する必要のなかったAMR25からラップタイムを絞り出し、よりシャープな車で33回目の優勝を目指す12年間の待ち時間についに終止符を打ったかもしれないことを示唆した。

ガレージの向こう側で、ランス・ストロールは、穏やかな約束とその後の無関心への着実な移行のいつもの混合物を提供した。おなじみの疑問が再び消えなかった。もし彼の父親がチームのオーナーでなかったとしても、彼がまだそのシートを保持していたというシナリオはあるのだろうか？毎年、証拠は山積みになっているが、結論は依然として丁重に無視されている。

現行マシンの限界を感じ、2026年を真の転換点として見据えたチームは、静かに階層を再編した。アンディ・コーウェルは就任わずか1年でチーム代表の椅子から滑り落ち、最近の記憶に残る最も大胆な任命に道を譲った。

スポーツ界で最も勲章を獲得したデザイナーであり、F1 の競争力のあるチートコードに最も近い存在であるエイドリアン・ニューウェイが、今後チーム全体を指揮することになる。 30年間にわたり、彼はウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでチャンピオンシップを獲得した車を作り、小型ヨットを沈めるほどの銀器を蓄積した。今問題となっているのは、ニューウェイがそもそも彼を必要不可欠なものにしたその才能を鈍らせることなく、その天才性を組織全体に適用できるかどうかだ。

レーシングブルズ

レッドブルのジュニアチームにとって堅調な年となった。トップサイドへの才能の伝達ベルトが上級管理職にも適用されることがシーズン半ばに判明し、かつてチーム代表を務めていたローラン・メキースが、解雇されたクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブルへ神隠しとなり、パドックのベテラン、アラン・パーマネがメキーズの後継者となった。

アイザック・ハジャールのF1デビューはこれ以上に不運なものではなかった。フランス人選手はレースが適切に始まる前にオーストラリアの雨天でスピンした。彼の名誉のために言っておきますが、20歳の彼は果敢に反応しました。ザントフォールトでの表彰台は確実な走りを締めくくったもので、このフランス人選手がレッドブルで成績不振の角田裕毅の代わりになるのではないかとのささやき声が上がった。彼の昇格が確定したことで、ハジャルの新たな挑戦は、フェルスタッペンとの対比で自分自身を評価することになるだろう。この任務は、最近のチームメイト全員を驚異的な効率性で台無しにしてきた。

リアム・ローソンの経験は、さらに厳しい教訓となった。彼の上級チームでの時間はわずか2レースしか続かず、その意気消沈の影響は2025年の前半まで顕著に残るようでした。最終的には回復しました。オーストリアとバクーでの好調なパフォーマンスにより彼の地位は回復し、レーシングブルズでのもう1シーズンの確保が決まったが、それが彼の猶予の限界となる可能性が高い。

トップチームへの復帰は現実的には遠いようだ。その代わり、ローソンはレッドブルがよく理解している役割を担う運命にあるようだ。コントロールの主体は、自分自身の将来性よりも、次の到着選手の進歩を測る上での有用性のために保持された――この場合、未熟で高く評価されているアルビッド・リンドブラッドだ。

ハース

ハースは2025年に1つ順位を落として8位に落ちたが、生の数字はより健全なことを示唆していた。そのポイント獲得数は、2018年の束の間の陽光に照らされた楽観主義以来最高であり、F1の中団の進歩がしばしばリーグ表の平坦な散文の陰に隠れていることを思い出させるものとなった。

エステバン・オコンは推定成人としてこの部屋に到着し、アルプスのメロドラマから逃れ、自らの限界を乗り越えようとしているチームの信頼できる要として自分自身をアピールしたいと考えていた。しばらくの間、彼はその安定を保っていましたが、その後輝きが消えてしまいました。彼の年は匿名の日曜日のグレーゾーンに漂い、注目のバランスは他の車に乗っていた天才に移った。

オリー・ベアマンのシーズンは、ほとんどのルーキーがそうであるように、荒削りな部分と有望な断片に満ちた形で始まった。しかし、秋までに、粗い部分はやすりで削られました。この英国人選手はメキシコで今年のドライブのひとつを成し遂げ、パドック中の注目を集めるパフォーマンスで4位に終わったが、ポスト・ルイス・ハミルトンの未来に向けて静かに準備を進めているフェラーリを決して落胆させることはなかった。

どちらも2026年まで存続し、その継続はトヨタからの支援と投資の増加と一致する。ハースは依然としてこの部屋の中で最小の選手だが、今後の道はますます魅力的であるように見える。

ザウバー

アブダビ終了後、ザウバーの名前はF1のグリッドから静かに消え、アウディによる段階的な買収が終結を迎えた1993年以来初めて姿を消した。ありのままの言葉で言えば、シーズンは十分に立派なものだった。 1年前なら70ポイントで6位に十分だったはずだが、このレギュレーションサイクルの終わりにフィールドが厳しくなり、誤解を招くような9位でフィニッシュした。崩壊というよりは収束による犠牲者だった。

ニコ・ヒュルケンベルグが決定的な瞬間をもたらした。シルバーストンでは、239回目のスタートで、長らく遠ざかっていた表彰台をついに獲得し、統計上の好奇心がついに解消された。年間を通じて彼は概ね自分のクルマを上回り、ランキング11位でフィニッシュし、アウディがまだ形を模索中のプロジェクトのアンカーを彼に託した理由をパドックに思い出させた。

彼とともに、新人のガブリエル・ボルトレトもザウバーが思い描いた役割に成長した。反抗的なマシンでの難しいスタートは、たとえブラジルとラスベガスで不必要なエラーによって進歩が中断されたとしても、チームの信念を正当化するいくつかの達成したドライブに取って代わられました。 2026年以降、彼の任務は、ヒュルケンベルグが最終的に退任した際に、彼がチームを率いる能力があるとアウディのリーダーシップを説得することになるだろう。

高山

アルピーヌの厳しい2024年シーズンは、ブラジルでのあの奇想天外なダブル表彰台によってお世辞を言われたが、この気象学の巧妙な手腕によってアルピーヌは9位から6位に浮上し、チームは基本が健全であるかのように振る舞うことができた。 2025 年にはそのような神の介入はなく、チーム エンストーンは品位のない最下位に落ちました。

アルプスでの生活がバラの花壇に似ることはめったにありませんが、今シーズンもそれを裏付けました。オリバー・オークス氏は、就任して1年も経たないうちに断頭台へと導かれた。これは、エグゼクティブ・アドバイザーのフラビオ・ブリアトーレ氏が依然としてエンストン社の真の権力者であることを無愛想に思い出させるものだった。ピエール・ガスリーは少なくともその威厳を保ち、アルピーヌのポイント22点すべてを獲得したが、2028年まで自分の色をアルピーヌのマストに釘付けにした賢明さには疑問を抱いているかもしれない。

ジャック・ドゥーハンが6レースを終えて降格することは悲観的に予想できたが、このオーストラリア人は短期間の出場期間中、栄光に身を包んでいなかった。彼の後任のフランコ・コラピントは、チームがトレードアップしたという証拠をほとんど示さなかったが、彼の仲間である南米の助っ人たちが来年の彼の復帰を確実にするのに貢献した。

アルピーヌは少なくとも2026年には、ゼーゼー音を立てるルノーのエンジンを放棄してメルセデスのパワーを得るだろうが、より重大な問題は、ブリアトーレが本当にチームを修復することに興味があるのか、それとも単に売り出すためにエンジンを改造することに本当に興味があるのかということだ。 ■

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