ルイス・ハミルトンはグラウンドエフェクト時代に涙を流さない。 「この世代の車は断然最悪だ。これらの車について見逃すものは何もない、それはとてもシンプルだ」と彼は過去 4 年間を簡潔に要約した。ハミルトンが現行世代の車両に問題を抱えているという事実はよく知られており、彼のノーズダイビングの実績によって証明されています。
メルセデス在籍中も、7度の世界チャンピオンはクルマの強い「ネズミイルカ」について常に不満を漏らしていた。フェラーリへの移籍は、メルセデスでジョージ・ラッセルの影が薄くなっていた彼にとって、新たなスタートとなるはずだった。しかし、現実は違いました。フェラーリでの彼のデビューシーズンは、イギリス人にとって真の悪夢となった。
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ラスベガス、カタール、アブダビでは、ハミルトンは3回連続で第1セグメントで予選敗退となった。それが十分に悪いことではなかったかのように、記録チャンピオンはまた、新たなマイナス記録を樹立しました。このマイナス記録は、これまでジャンカルロ・フィジケラとルカ・バドエルが保持していたが、彼らは２回連続で予選第２セグメントに進出できなかった。予選でチームメイトと直接比較する場合も 英国人のシャルル・ルクレールが19対5で明らかに敗者となった。
しかし、これは 2026 年に終了するはずです。フェラーリでは数か月前から準備が本格化しています。アブダビでのシーズン最終戦の直後、新シーズン最初のタイヤテストが始まった。 「来年はより効率的に仕事を進めるためにチームと話し合う時期が来た。我々は大きな課題に直面している」とハミルトンは言う。 「それがスポーツの本質だ。常に自分の限界に挑戦することだ。」
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ハミルトンは、2022 年以降、グラウンドエフェクト時代について好意的な言葉をかけたことはありません。ハミルトンは、クルマの運転挙動が来年改善されるかどうかについてはまだ答えていません。 「現時点で予測を立てるのは非常に難しい」とハミルトン氏は語った。同時に、新しい車はダウンフォースが少なく、トルクが大きくなるように設計されているため、雨の中での運転がより難しくなるのではないかという懸念も認めている。 「でも、あまりネガティブなことは言いたくないんです。もしかしたら、みんなが驚くかもしれないし、素晴らしいことになるかもしれません。」
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