フラウエンシュレーガー通りのツィルンドルフに自転車高速道路セクションが開通。写真：ローランド・ベック
ツィルンドルフからニュルンベルクまでの自転車高速道路の最初のセクションが正式に開通しましたが、サイクリストの喜びは文字通り短期間しか続きません。 300メートルほど進むと、またアスファルトはどこにもないところで終わります。ツィルンドルフとニュルンベルクでは今後数か月以内にさらなるセクションが完成する予定ですが、オーバーラスバッハ市の地域のプロジェクトは現在行き詰まりの危機に瀕しています。停止の理由は、この名誉あるプロジェクトの将来の負担をめぐる政治的および財政的紛争である。
オーバースバッハ市の第２代市長ノルベルト・シコラ氏はフュルト・アクトゥエルに対し、現在の財政状況を考えると市予算への長期的な負担は重大であると考えていると語った。このため市は、建設後に多額の維持修繕費が自治体に残ることを懸念している。
ツィルンドルフの初代市長トーマス・ツヴィンゲル氏は、近隣住民の懸念に理解を表明した。同氏は、関係者の多くは当初、バイエルン自由州がパイロットプロジェクトとして融資の100パーセントを引き受けると想定していたと指摘した。しかし、今後は個人的な寄付や少なくとも長期的な維持費が議題に上らないことになる。
地区管理者のベルント・オブスト氏は、自転車専用道路の建設は自由国から資金提供を受けており、現在オーバーアスバッハには将来の維持費として約260万ユーロの資金が用意されていると回想した。しかし、同氏が述べたように、オーバースバッハの懸念が将来の追跡調査コストを上回ることは依然として理解している。
このような自転車専用道路の要件は高く、幅員が少なくとも 5 メートルあり、ほとんど交差点がなく、緑色の標識と照明が設置されている必要があります。目的は、危険で混雑したローテンブルガー通りから離れた通勤者に迅速な接続を提供することです。
ADFCサイクリングクラブのオーバーアスバッハ地元グループは、自由国には、全国的に関連する自転車道が地方自治体にとって手頃な価格であり続けるように法的枠組みを変更する義務があると考えている。クラブはまた、維持義務の期限などの解決策を話し合うラウンドテーブルの開催も提案している。現時点では解決策に向けた政治的意思がないため、ADFCは2026年2月13日にオーバースバッハ市の政治代表者とのパネルディスカッションを計画している。
一方、州建設当局は自信を持っている。プロジェクトをスプリントとしてではなく、継続的な実行として捉えてください。それにもかかわらず、ADFC の警告は依然として明らかである。オーバースバッハのギャップを埋めなければ、ツィルンドルフとニュルンベルク間の接続は断片的なままになり、プロジェクト全体の利益に大きな疑問が生じるだろう。
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#自転車専用道路のコストの罠政治家ADFC州建築局がフュルト地区のプロジェクトの状況についてコメント