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2025-12-22 18:08:00
ユナイトの指導部は、メトロリンクのトラムとライトレールシステムにおけるグレーター・マンチェスターの交通に関する別の売却契約を押し進めた。メトロリンクの路面電車運転手320人は、疲労困憊のシフトパターンと不十分な休憩による疲労をめぐる争いで、12月19日、20日と大晦日にストライキを予定していた。この事態は、ユナイト幹部と雇用主である民間コンソーシアムのケオリス・エイメイとの間の最後の合意によって回避された。
路面電車の運転手たちは、発券や乗客補助などの役割でバスサービスに従事するユナイトの同僚200人による最新のストライキ行動に参加するはずだった。彼らはマンチェスター都市交通局（TfGM）の今年の賃金がわずか3.2％というインフレ以下の賃金協定に抵抗しており、12月13日、19日、20日にストライキを行っている。
TfGMは、労働党のグレーター・マンチェスター市長アンディ・バーナムが監督する交通当局である。 Bee Network を通じて、KeolisAmey を含む民間事業者へのアウトソーシング システムを主宰しています。
組合員の投票による協定の受諾を発表したユナイトの12月17日のプレスリリースでは、すべての紛争を終わらせた後に恒例の煙と鏡が使用され、書記長のシャロン・グラハムはもう一つの有名な「勝利」を宣言した。
変化は薄っぺらいもので、休憩なしの運転時間が5時間半から5時間に短縮される。 6日勤務を廃止し、さらに2日の休息日を導入し、勤務時間を9時間半から9時間に短縮する。ユナイトが雇用主からの「約束」と表現したこれらの措置でさえ、完全に実施されるのは 2027 年 1 月までです。
グラハム氏の地元執行官であるユナイト地域担当官のコリン・ヘイデン氏は、メトロリンクが「最終的に問題を解決し、労働者と乗客の安全を守るために大いに役立つ計画を考え出した」と主張した。
TfGMの最高ネットワーク責任者のダニー・ボーン氏はこう語った。 マンチェスターイブニングニュース「私たちは路面電車の運営者とユナイトと非常に熱心に取り組んできました…そして、提案されたオファーが受け入れられたことを嬉しく思います。」
これは、ストライキを急増させるためにユナイト幹部、雇用主、労働当局の間でハイレベルの共謀があったことを明らかにしている。ホリデーシーズンには推定900万人がマンチェスターを訪れる予定だ。クリスマスのストライキは、接客業や小売業が一年で最も忙しい日の企業に大きな影響を与え、路面電車の運転手に要求を主張するための最大限の影響力を与えることになるだろう。ドライバーらは、ただちに改善がなされなければ、「もし」ではなく「いつ」重大な事故が起きるだろうと警告していた。
あ 世界社会主義者の Web サイト （WSWS）取材チームは、市内の2つの車庫で路面電車の運転手に話を聞いた。クイーンズロードの運転手は「何も変わっていない。新人の給料は上がったが、ストライキは給料のためではなかった」と語った。
トラフォード・バーの車両基地で運転手はこう語った。「協定は成立すべきではなかった。 [the ballot to accept or reject] それはBrexit投票でした。投票率は80パーセントで、56パーセントが賛成票、44パーセントが反対票を投じた。彼らは [the union and company] 給料が上がる10％の若いドライバーをターゲットにしたのです。」
燃え尽き症候群に陥った労働者の定着問題を解決することを目的とした新任ドライバーの昇給は、給与を2万6420ポンドから3万3026ポンドに引き上げ、その後3万3682ポンドに引き上げる。勤続2年のドライバーの給与は、1月1日から3万1,863ポンドから3万4,500ポンドへと、より控えめに増加した。
ドライバーは人手不足に言及し、「採用と定着の問題は何年も続いている。鶏が先か卵が先かという状況ですよね。条件が合えばドライバーは確保できるでしょう。」と続けた。
彼らの同僚もこれに同意し、こう言った。 [the dispute] 決してお金の問題ではなく、疲労の問題でした。それは票を揺るがす方法だった。」
「私たちは6日働いて、2日休みます。9時から5時までの仕事とは違います。決まったシフトパターンはありません。午前4時半から始めても、7時か8時から始めても、30分休憩を取ることもできます。」
「常に信号を見続けていると、一瞬たりとも目を離すことができず、トンネル視野を持たなければなりません。」
ドライバーからの別のコメント：「3 月までは何も変更されず、変更の大部分は 1 月 27 日まで導入されません。」
「これは私がこれまで知った中で最悪の事態です」と彼は続けた。 「私にはHGVとしての経歴があります」 [heavy goods vehicle] 運転手さん、私は法律を知っています。集中力の観点から言えば、 [Metrolink] トラムは同じ地球上に存在しません。 A’レベルをやっているようなものです [exam] 8時間、16時間。
「そして、遵守しなければならない速度制限はすべて休憩時間に含まれていません。」
WSWSに話を聞いたドライバー全員の反応をまとめると、あるドライバーはこの契約について次のように述べた。
「ケオリスは私が働いてきた中で最悪の会社です。彼らはこのことを知っていました」 [fatigue] 彼らはドライバーの世話をする必要がある。彼らにお金を稼いでいるのは私たちです。投票後、私は組合を脱退しました。」
ユナイト幹部はすでに12月5日から7日までのストライキ行動を停止しており、新たな名簿に追加の休息日を与えることを約束する提案を提出しているが、その期限は2年後である。これはメンバーによって断固拒否されました。ヘイデンはこの侮辱的な提案を「潜在的な改善と解決策」を提供するものだと説明し、その後初めてそれが「明日は詰まる」と語った。
WSWSは前払い金を発行した 警告:
路面電車の運転手は、闘争が始まる前から彼らの闘争を妨害しようとした統一機構に彼らの紛争を委ねることはできない。彼らは、戦いに勝つための戦略を主導しなければならないという早期警告を受けました。これには、秘密協議を行わないことと、あらゆる提案に対する完全な監視が含まれなければなりません。路面電車の運転手が提案を調査、議論し、投票する時間を得る前に行動を一時停止してはなりません。
最も重要なことは、路面電車の運転手が独自の要求を作成する必要があることです。条件の改善と公共の安全は、ケオリス・アメイの利益に反して主張されなければなりません。ユナイト当局者が再び自らの行動を無効にしようとする可能性は十分にある。
路面電車の運転手たちは、新規参入者もベテランも、すべての労働者の安全を奪う粗末な取引に基づいて統一当局が部門に種をまくことを許すことができない。このため、ユナイトと雇用主の共謀に反対し、公共の安全を守り、疲弊する労働条件を終わらせるための闘いのためにドライバーを団結させる一般委員会の設立がより重要になっている。
路面電車の運転手は、委員会が提供するプラットフォームを使用して、交通機関の従業員全員に連絡を取ることができます。 バス運転手2,000人 駅馬車、メトロライン、ファースト・バスでは、バーナムが扇動した雇用主との非公開協議の後、11月にスト行動が終了したユナイト幹部らに裏切られた。
ファースト・バスの運転手は20パーセントの2年契約により、他のグレーター・マンチェスターのバス運転手と同等の水準で取り残された。ステージコーチとメトロラインの12％の2年契約はインフレをほとんど押し下げなかった。疲労に対処するというバス運転手自身の要求も、組合官僚組織によって覆い隠された。
マンチェスターでの闘争は200人のユナイト会員と400人のユニゾン会員にまで拡大できる インフレを下回る状況と闘う バスや路面電車の路線計画担当者、エンジニア、IT、管理スタッフ、顧客サービススタッフの給与は 3.2% です。 10月以来の彼らの段階的な行動は行き詰まりに導かれている一方、バスと路面電車の運転手に対する身売り取引はTfGMとバーナムの手を強化している。
決定的な問題は、同じ志を持った労働者が、民間事業者の利益を保証し緊縮財政を課すことを目的とした、労働党が管理する運輸当局とそのアウトソーシング体制とユナイト・アンド・ユニゾンとの共謀に対抗する産業的・政治的闘争を組織し始めることである。反撃を開始するには一般委員会が必要である。
#団結粗末な協定を押し通すためグレーターマンチェスターの路面電車運転手の疲労を訴えるストライキを中止