世界で最高の地下鉄と最悪の地下鉄を巡る旅で、80 以上の地下鉄を経験した旅行者がソウル、香港、モスクワ、バンコク、平壌、ムンバイ、ベネズエラ、ニューヨークを比較し、大都市で毎日公共交通機関を利用する人にとって、効率性、遅延、都市の混乱、安全性、汚れなどを驚くほど詳細に明らかにします。
1967 年に香港の英国政府が地下鉄計画によって道路渋滞に取り組むことを決定したときと、最初の路線が開通した 1979 年に、 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。 それはまだ遠い話であり、エンジニアやプランナーに限定されているように思えました。数十年後の1997年、アジア金融危機によりバンコクの地下鉄システムの拡張が中断され、2018年にはベネズエラのハイパーインフレにより切符の印刷不能により地下鉄が無料サービスとなったことで、同じリストの中で両極端がマークされた。
バグダッドからベルリン、ボストンからピョンヤンまで、80 を超えるネットワークにまたがる個人的な旅を経て、この比較的な観点からポートレートが構築されます。 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。 時間厳守から清潔さ、安全性から乗客のエクスペリエンスに至るまで、さまざまな基準によって評価されます。 一方で、ソウルと香港はスピード、衛生、テクノロジーを提供します。もう一つは、ムンバイ、ベネズエラ、ニューヨークです。それらは過密、遅延、度重なる故障、そして毎回の旅行を忍耐力の試練に変えるリスクにさらされた日常生活を表しています。
効率性、清潔さ、安全性の究極のベンチマークであるソウル。
その中で、 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。ソウルは卓越性のベンチマークとして浮上しています。
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韓国のシステムは、わかりやすい標識、統合された路線、そして韓国語を話さない人でも簡単にアクセスできることを組み合わせて、300 以上の駅のネットワークで毎日約 700 万人を輸送しています。
標準運賃は約 1 ドルで、通常の状況では、乗客が列車間で 3 分以上待つことはありません。
ホームと車両は床で食事をすることができるほどきれいで、暖房付きの座席、無料の Wi-Fi、さまざまなショップや自動販売機が完備されていると報告されています。
盗難率が非常に低いため、非公式の検査では、物が詰まったバッグを1時間以上放置され、取り出されることなく放置されており、安全性と規則の尊重に対する認識が強化されています。
香港とバンコク: 地下鉄は混雑していますが、整理整頓されており、時間厳守です。
効率的なシステム部門のランキングで 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。香港はその運用数で際立っています。
MTR は 166 の駅で 1 日あたり約 500 万人を輸送し、99.9 パーセントの定時率を誇ります。これは大規模ネットワークではほとんど達成されないレベルです。
従来のチケットの代わりに、市は乗車と乗り換えを簡素化する充電式の非接触型決済方法であるオクトパスカードを普及させました。
高速エスカレーター、迅速な路線乗り換え、標準化された標識により、路面の混雑を軽減するように設計されたシステムが形成されています。
論理は単純です。地下鉄システムの信頼性が高まるほど、人々の日常生活における車への依存度が低くなります。
バンコクは、まだ拡大しつつあるものの可能性を秘めたシステムの一例として現れています。
タイの MRT システムは年間約 9,200 万人の乗客を登録し、清潔で安全かつ効率的な駅を運営しています。
1997年の金融危機により建設が遅れ、ボトルネックが悪化したが、同市は地球上で最も観光客が多い大都市の一つにサービスを提供するため、線路を数十キロメートル延長する計画を立てており、現在、ピーク時間帯には電車が非常に混雑している。
モスクワ、地下博物館と大規模な廊下
の範囲内で 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。モスクワは、運用パフォーマンスと美的影響を組み合わせています。
各駅は、ソビエト時代を思い出させる記念碑的な建築物、モザイク、ステンドグラス、シャンデリア、彫刻などがある一種の地下博物館として機能します。
駅が地表から約 250 フィートの深さに位置する円形レイアウトは、約 470 マイルの線路を備え、中国を除けば世界最長と考えられる大容量システムを構築します。
マヤコフスカヤ駅など一部の駅では、この複合施設はボールルームに似ており、地下鉄が権力、芸術、エンジニアリングを一度に披露するショーケースであるという考えを強化しています。
平壌、極度の深みと不安な体験
スケールの対極にありますが、依然として最も注目すべきシステムの 1 つです。 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。平壌はその深さと内部の気候で注目に値します。
北朝鮮の地下鉄は地球上で最も深い地下鉄道システムと言われており、プラットホームは路面から約 360 フィート下にあり、これは 36 階建てのビルを逆さにしたものに相当します。
エスカレーターに 1 回乗ると、地上とホームの間で最大 3 分半かかることがあります。
社会主義の壁画、拡声器から鳴り響くプロパガンダ音楽、軍服を着たスタッフ、そして沈黙の乗客が、厳格な、ほとんど演出されたような雰囲気を作り出している。
報告されている感情は、基本的な効率性と永続的な監視の雰囲気が共存する、奇妙で緊張した経験の1つである。
ムンバイ、拡張の遅れと慢性的な過密。
焦点が当たったとき 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。ムンバイは、都市の規模にまだ対応していない構築中のシステムの一例として挙げられます。
人口約 2,200 万人、年間成長率約 2% を誇るインドの大都市は、人口爆発に地下鉄網を対応させるという課題に直面しています。
ムンバイの地下鉄は混沌とした路面交通を緩和するために設計されており、完成は 2026 年末にのみ予定されており、現在も工事中です。
用地取得の問題、調整ミス、不適切な実施により配達が遅れ、人口の一部が満員電車や混雑したバスに依存し続けています。
実際には、このシステムは都市の日常生活に約束された救済を提供するにはまだ程遠いです。
ベネズエラ、経済危機が下層土に反映
の切り抜きで、 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。ベネズエラは、マクロ経済危機が軌道上で再び表面化する可能性があることを示す極端な例として取り上げられています。
かつてラテンアメリカで最も繁栄した経済を誇ったこの国は、原油価格の下落、政治崩壊、ハイパーインフレが重なり、地下鉄網に大きな打撃を与えた。
2018年、政府が運輸当局に現金を送金できなかったため、チケットを印刷するためのリソースが不足したため、システムは完全に無料になりました。
頻繁な停電、停電、政情不安時の駅の閉鎖、トンネル内での暴力事件などにより、ベネズエラの地下鉄は、この世界比較で報告された最も不安定な経験の一つに挙げられる。
それについて話すことは不可能です 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。 ニューヨークは言うまでもなく、おそらく地球上で最も有名な星系です。
しかし、もはや評判と実績は一致しません。利用者は、遅い電車、絶え間ない工事、度重なる遅延、そして大雨の日のゴミや雨漏り、浸水が目立つプラットフォームに直面しています。
報告書によると、男が電車の車内で発煙弾を投げて発砲し、少なくとも23人が負傷した事件などの注目を集めた事件に加えて、システム内での犯罪が増加しており、特に近年は約73％増加している。
治安の悪さ、過密、メンテナンスの欠如が組み合わさったニューヨーカーは、地下鉄システムへの不満によって自分たちが団結していると表現します。
世界的な比較から都市交通について学べること
共同朗読会 世界最高の地下鉄と最悪の地下鉄。 これは、単一の解決策がないことを示しています。
ソウルと香港は、一貫した投資、テクノロジー、清潔さ、敬意の文化が組み合わさったときに何が起こるかを示しています。
モスクワは、地下鉄システムが機能的でありながら見た目も印象的であることを証明しました。
平壌、ムンバイ、ベネズエラ、ニューヨークは、それぞれ独自の方法で、経済的、政治的、計画的問題がどのように地下に蓄積し、最終的には公共交通機関に依存する人々の生活に直接影響を与えるかを示しています。
最終的に、このパネルは、都市が住民の時間と信頼と引き換えに何を提供するつもりかを示すバロメーターとして機能します。
安全、時間厳守、快適さを提供する人は、日々のストレスを軽減します。そして都市経済を強化します。失敗すると、遅延、リスク、即興演奏により何百万人もの人々が時間のロスを余儀なくされます。
今日、世界で最も優れた地下鉄システムと最悪の地下鉄システムのリストのトップに入るのにふさわしい都市はどこだと思いますか?またその理由は何ですか?
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