2025年のF1シーズン最終日、ランド・ノリスは15年ぶりの3者によるタイトル決定戦での過酷な神経の試練を乗り越え、このスポーツの35人目の世界チャンピオンとなった。今季はカムバックのシーズンだった。まずノリスがマクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリとの34点差を取り戻し、次にさらにありえないことに、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンがシーズン終了後に、マクラーレンのボス、ザック・ブラウンが何度も戻ってくるホラー映画の登場人物に例えた突撃を行った。しかしノリスは意地を張って怪物を倒し…そして一連の続編を見事にセットアップした。
ランド・ノリスは、1999 年の最後の数週間にブリストルで生まれ、近くの町グラストンベリーで育ちました。彼は早くからオートバイに魅了され、バレンティーノ・ロッシを尊敬していましたが、兄のオリバーを追ってカートを始めました。彼は8歳で競技を始め、ナショナルランク、ジュニアランクと昇進していった。 2012年、フォーミュラカートスターズのミニマックスクラスのチャンピオン。 2013年にはWSKユーロシリーズ、CIK-FIAヨーロッパチャンピオンシップ、CIK-FIAインターナショナルスーパーカップのKF-Jチャンピオンに輝いた。 2014 年、彼はシングルシーターで優れた実績を残した KF クラスの CIK-FIA 世界チャンピオンとして卒業しました。
ジュニアフォーミュラ
ジュニアフォーミュラでの彼のキャリアは、カートが途切れたところから続きました。彼は2015年にMSAフォーミュラ選手権（別名ブリティッシュF4）で優勝し、2016年はニュージーランドを拠点とするトヨタ・レーシング・シリーズでの勝利で始まり、その後フォーミュラ・ルノー2.0でNECとユーロカップの双子選手権を獲得しました。おそらくもっと重要なことは、彼が英国F3選手権の11レースでポールポジションを4回獲得し、4回優勝したことだ。マクラーレンにとっては、2017年のドライバー育成プログラムに彼と契約するだけで十分だった。
彼はまだカーリンとともに2017年のF3ヨーロッパ選手権に出場し、2レースを残して9勝とタイトルを獲得した。そして今シーズン中に初めてマクラーレンF1マシンをドライブし、F1グループテストの2日目にハンガロリンクを91周完走した。テストタイムに重要性を帰すのは非常に難しいが、フェラーリのセバスチャン・ベッテルだけがより速かった。彼はシーズンの終わりにヤス・マリーナのルーキーテストのためにマクラーレンに戻った。
2018年はノリスにとって多忙な年で、F2キャンペーンとマクラーレンのテストドライバーおよびリザーブドライバーの任務が倍増した。彼はバーレーンでポールレースとフィーチャーレースで勝利を収めて大成功を収めたが、熾烈な競争のシーズンで再び勝利することはなく、最終的にはジョージ・ラッセルに次いでアレックス・アルボンの前で2位に終わった。 F2シーズンの後半はマクラーレンとの通常のFP1セッションによって中断された。彼はスパでデビューし、その1週間後のイタリアGP後、マクラーレンはノリスが2019年にカルロス・サインツとパートナーを組んでレースに出場すると発表した。
マクラーレンドライバー
ノリスは適切なタイミングで適切なマシンに乗っていた。マクラーレンは調子を上げていたが、経験豊富なサインツの代役として明らかにキャストされたノリスにとっては穏やかな入門だった。彼は2戦目のバーレーンで初ポイントを獲得し6位となり、シーズン終了までにスペインのチームメイトと同等の成績を収めた。ドライバーズチャンピオンシップでは11位に終わった。
進歩は着実でした。 （延期された）シーズン開幕戦の2020年オーストリアGPで初表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでは9位でフィニッシュした。 2021年、マクラーレンはメルセデス勢に切り替わり、ノリスが事実上のチームリーダーとなった。フェラーリ行きのサインツの代わりにダニエル・リカルドが到着したのだから、そんなはずはなかった。記憶に残るモンツァでの勝利はともかく、オーストラリア人選手はマクラーレンとあまりうまくいかなかったが、ノリスはドライバーズチャンピオンシップで6位に浮上し、イモラ、モナコ、レッドブルリンク、モンツァで表彰台を獲得した。彼はソチで初めてポールポジションを獲得し、残り4周でレースをリードしていたが、コイントスの判定で勝利を逃し、雨が近づいてきたときにスリックタイヤを履かずにいた。
2022年、マクラーレンは中団集団に後退した。しかし、ノリスは今ではすっかりスター選手になっており、チームが彼を引き止めているのではないかという最初のささやきにつながった。彼はシーズン中に表彰台を獲得したのはわずか1回（イモラでは3位）だけだったが、ドライバーズチャンピオンシップでは強力かつ安定したパフォーマンスを発揮し、7位でフィニッシュした。
2023年、彼は悪いマシンとオスカー・ピアストリという別のオーストラリア人のチームメイトで年をスタートした。シーズンの最初の 3 分の 1 が精彩を欠いた後、アップグレード版がオーストリアに到着し、MCL60 は生まれ変わりました。今年の最初のレースでは最下位に終わったものの、ノリスは定期的に表彰台を争うようになり、残りの期間で2位6回、3位1回を獲得した。
2024年オーストラリアGPでの3位は、ランドにとって望ましくない記録となった。彼の14回の表彰台は、勝利を味わったことのないドライバーの中で最多だった。悲しいことに、ニック・ハイドフェルドにとっては数レース後に記録が戻り、2024年のマイアミGPではノリスが優勝した。
勝利がより簡単になります。 2024年にはさらに3回の勝利が続き、その中にはマクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したシーズン最終戦も含まれる。彼は8回のポールポジションを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで2位となった。フェルスタッペンの順位トップの座に実際に挑戦することはなかったが、ノリスは2025年のドライバーズチャンピオンシップで傾きそうな気配を見せていた。
チャンピオン
非常に雨の多いアルバート・パークでの勝利は、2025年、そしてランド・ノリスのショーとなる可能性のあるシーズンに向けて素晴らしいことを予感させた。しかし、中国でのピアストリと鈴鹿でのフェルスタッペンの勝利は、このチャンピオンシップが接戦になることを十分に明らかにした。実際、序盤から好走を見せたのはピアストリで、その後の3レースで優勝し、サウジアラビアGP後のランキング首位に立った。フェルスタッペンはイモラでも勝利を収めたが、これはノリスが第1戦で勝利した後、次の6戦で勝てなかったことを意味する。しかし、彼は得点を量産し続け、リードを保った。
次の勝利は大きなものでした。彼はモナコでポールポジションを獲得し、レースを先頭からコントロールした。最低でも2ストップの義務があるため、戦略面で頭が痛くなる場面もあったが、ノリスは決して負けるつもりはなかった。ピアストリとの勝ち点差は3点にまで縮まったが、それは慣らし運転前で最も僅差だった。
スペインではピアストリが優勝し、この時点でフェルスタッペンが脱落したため、マクラーレンがタイトル獲得に向けて2人のドライバーをどのように管理するかに注目が集まった。歴史によれば、このような社内の争いがうまくいくことはめったにありません。現在、グリッド上でおそらく最強のドライバーラインナップを擁するマクラーレンは、ドライバーたちに賢明であること、いわゆるパパイヤルールを警告する一方で、レースをさせることを誓った。ノリスはカナダでは常識的ではなかった。ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレース終盤に5位を走行していたとき、ピアストリの後部に追突してその場に飛び出し、その後マシンは炎上した。悔悟したノリスは謝罪した。
彼は次のオーストリア大会で見事に立ち直った。ルーキーセッションのためにFP1を放棄したにもかかわらず、彼はFP2、FP3、そして3つの予選セッションすべてで最速タイムを記録し、勝利を収めました。彼は翌週末のイギリスGPで優勝し、成績を倍増させた。このレースには議論がなかったわけではないが、ウェットでのフェルスタッペンからのスピンとピアストリへのペナルティという贈り物を受け入れたランドは、自身のグランドスタンドの前でホームレースで勝利を収めた。
スパではピアストリが勝利したが、ハンガロリンクではスプリット戦略でノリスがチームメイトよりも僅差で粘って即座に反撃した。彼はピアストリから9ポイント遅れてサマーブレイクを迎え、フェルスタッペンはさらに88ポイント遅れた。シーズン後半はマクラーレンドライバー同士の真っ向勝負のように見えた。
レッドブルリンクと同様、ザントフォールトもランド・ノリスのようなサーキットで、彼は隅から隅まで勝者に見えたが、勝者ではなかった。彼は3回のプラクティスセッションすべてで最速タイムを記録し、Q2ではチームメイトを10秒上回ったが、肝心なところで及ばず、12,000分の1秒の差でポールポジションを逃した。彼はレース中にピアストリで何の前進もせずに打ちのめされ、ホームから8周のところでオイル漏れが発生し、その日は早々に終了した。この結果、ノリスは頭を抱えて砂丘に座り込み、34点差を背負ったままになった。
彼は翌週のモンツァ戦で、物議をかもした形ではあったものの、そのうちの3ポイントを取り戻した。マクラーレンは、#1 が指定されていないほとんどのチームと同様に、前を走っている車両に優先的にピットストップを提供します。残り8周の時点で両ドライバーはまだストップする必要があり、ノリスがトップを走っていたが、マクラーレンはノリスに、突進してくるシャルル・ルクレールから守るために、2位を走行しているピアストリに先に停止させるよう求めた。ノリスは、チームメイトに負けないという保証を与えられたとき、それを受け入れた。彼はゆっくりと停止し、その後に追いつきました…そしてマクラーレンは約束を果たし、ポジションを元に戻しました。これはノリスがピアストリより先にゴールする6連続レースのうちの最初のレースであるが、同時にフェルスタッペンの突撃の始まりでもあり、オランダ人選手は過去9レース中6レースで優勝している。
アゼルバイジャンはマクラーレンにとって今年最悪のレースとなった。ピアストリのクラッシュによりノリスは7位で帰国した。シンガポールでは3位と4位となり、チームはコンストラクターズチャンピオンシップ出場ラインを突破したが、ノリスが1周目でピアストリに割り込む場面も見られ、この行動は次戦オースティンで内部に影響を及ぼすことになり、ピアストリは優遇されることになる。ピアストリがスプリントの最初のコーナーでノリスに遭遇し、両車がその場でリタイアした後、そのアドバンテージは剥奪された。両ドライバーとも日曜のグランプリではクリーンな成績を収めているが、フェルスタッペンはスプリントとレースでの勝利という完璧な週末を飾り話題に復帰している。彼はリーダーのピアストリとは40ポイント差、ノリスとは26ポイント差で、かなり後退しているが、ここがノリスが挑戦するポイントだ。
ランドにとって優勝をもたらした数週間は、F1がラテンアメリカを旅した週だった。彼はメキシコとブラジルで魅了されました。アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでポールポジションからスタートした彼は、レースの周回をリードし、ファステストラップを記録して30秒の差で勝利し、4月以来初めてチャンピオンシップをリードして10月を終えた。彼はそのリードを決して手放さず、サンパウロではそのリードを大きく広げた。差は小さくなりましたが、スプリントでのポールからの勝利、レースでのポールからの勝利という成果は大きくなりました。
ネバダに向かうとき、彼はピアストリに対して24ポイント、フェルスタッペンに対して49ポイントのリードを持っていた。ラスベガス・ストリップのネオンの光の下でタイトルを勝ち取るには十分ではなかったが、フェルスタッペンを寝かせて中東へのマクラーレン全員の力でタイトルを決めるには十分だった。 MCL39 にはあまり適していないコースで、彼はポールポジションを獲得して皆を驚かせましたが、そのリードを維持することに少し熱心すぎて、ターン 1 でオーバークックしてしまいました。フェルスタッペンに次ぐ2位はまずまずの結果だったが、確かに大惨事ではなかった。それが判明したのは真夜中の少し前、マクラーレンの2台が失格となった。必要な最小板厚は 9 mm で、ノリスの関連測定値は、右前スキッドで 8.88 mm、右後スキッドで 8.93 mm でした。彼のチームは、レース前は週末ずっとウェットだった。異常に高いレベルのネズミイルカ発生 – しかし、それは完全な DSQ です。ノリスはフェルスタッペンとピアストリの二人を24ポイント上回った。
残り 2 レースで計算上はノリスが有利でしたが、次のサーキットでも同様でした。ルサイルはマクラーレンのコースだったが、フロントローのマクラーレンのロックアウトでポールを獲得したのはピアストリだった。異例のタイヤ制限によりカタールGPは少し有利になったが、7周目のセーフティカーでマクラーレンがステイアウトし、エステバン・オコンを除く全員がピットインするまではマクラーレンがコントロールしているように見えた。
ウォーキングチームは、混雑したピットレーンでダブルスタックするのではなく、少なくとも数台のマシンがコース上に留まり、3位のフェルスタッペンに緩衝材を与え、大きなリードを築く機会を与えることを期待していた。その代わり、フェルスタッペンは事実上フリーストップを獲得し、勝利を収めた。ピアストリが2位となり、ノリスは4位に後退した。ヤス・マリーナでのタイトル対決の口火を切る：ノリスが408ポイント。フェルスタッペンは396。ピアストリ 392。パドックの残りの人々は率直な驚きの表情で見守った。劇的な決定者の亡霊が揃ってプレーに現れた。
ノリスはその問題を解決した。ピアストリやフェルスタッペンが何をしても、トップ３でフィニッシュすればタイトルを獲得できる。フェルスタッペンはベストを尽くしてポールポジションを獲得し、リードを築いた。ノリスは２番手からスタートし、３番手グリッドのピアストリが１周目で彼を追い抜いても、あまり抵抗しなかった。ランドの課題は、表彰台を脅かす可能性がありそうな唯一のクルマである、4番手のシャルル・ルクレールと5番手のジョージ・ラッセルの前に留まることであった。順位を外した角田裕毅が少し頑強にディフェンスしすぎて緊張する瞬間があり、ノリスはトラックリミット違反で取り調べを受けたが、スチュワードはそれを彼に有利と判断した。ランドは彼らの審議を認識していなかった。彼は単に自分が運転すべきレースを運転していたのだ。彼はP3で惰性で家に帰ったが、神経質でドラマチックではないドライブが彼にF1で最高の賞をもたらした。
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