追い越しモード
DRSを追い越し補助として使用する代わりに、ハイブリッドパワーユニットがその役割を果たすことになります。ドライバーが前走車から 1 秒以内にいる場合に使用できる追い越しモードは、ドライバーに 0.5 MJ のエネルギーを追加し、電気モーターから最大 350 kW を最高 337 km/h で供給します。追い越しモードを使用しないと、MGU-K は 290 km/h を超えると徐々に減っていきます。ドライバーがポジションを攻撃または防御するために使用できる 2 番目のブースト モードもあり、最大パワーを短時間バーストします。
変化はしばしば不安をもたらすものであり、ここ数年、このルール、特にハイブリッドパワーを重視することへの批判があり、現在では車が遅くなりすぎないようにアクティブエアロが必要となっている。今後の規則をより迅速に廃止し、自然吸気エンジンに切り替えることを提案する人もいるが、現時点ではその可能性は非常に低いと思われる。
F1のCEOステファノ・ドメニカリはその考えを拒否した。 「F1は関連性を持つ必要がある。そして、技術開発の観点から言えば、我々のスポーツに新しいメーカーが参入するという事実は、私が話している技術的な観点から言えば、もちろんより重要な関連性が達成されたことを意味する」とドメニカリは私に語った。 「したがって、このような技術的な変更があるときはいつものことですが、それは非常に大規模なものになります。あなたが言ったように、あなたが管理しているのは新しいパワーユニットだけではなく、新しい車であり、新しいレース方法です。」
ドメニカリ氏が語ったように、新しい技術規定は確かに新しいメーカーをこのスポーツに誘致することに成功した。アウディがこのスポーツに参加することに加えて（先月のアウディ発表会で彼に話を聞いた）、キャデラックも新チームとして参戦する（ただし、2029年まで独自のエンジンは持たない）。ホンダはスポーツから撤退した後、再び活動を始めた。そしてフォードも契約し、来年のレッドブルとレーシングブルのクルマに搭載されるパワーユニットのハイブリッド側を提供することになった。
最初のプレシーズンテストは1月26日に始まり、オーストラリアでの最初のレース週末は3月6〜8日に行われる。
#F1は2026年に向けて新しい専門用語を導入している