2035年に内燃車販売禁止へ180度転換

の 欧州連合 2035年以降の燃焼自動車の生産禁止は完全に阻止される。 欧州委員会 は今週火曜日、これらの自動車の販売に対する全面拒否権を撤回し、代わりに2021年に許容されるCO2排出量の10％に達するまで限定生産を許可することを提案した。これにより、業界が要求する基準の緩和に応え、 ドイツ そして合意された目標を維持するよう求めるスペインからフランスへの呼びかけを無視する。 「技術のオープン性を高め、柔軟性を高めることは、 気候変動目標をより適切に調整する、市場、企業、雇用の現実」とドイツのフリードリヒ・メルツ首相を称える。

の ブリュッセルのオファー 最終的な形で採択されるためには、理事会と欧州議会の間でまだ交渉が必要な最初のステップであり、コミュニティ情報筋によると、いずれにせよ、 そのマージンは「完全に補償」されなければなりません いわゆる EU内またはバイオ燃料から生産される「グリーンスチール」。

コミュニティエグゼクティブは、これは最終的な目標を達成することに疑問を持たない柔軟性であると主張しています。 遅くとも2050年までに気候中立性を達成するしたがって、メーカーは引き続き次の目標を達成する必要があります。 排出量を90%削減 燃焼車両に接続されています。

このようにして、ブリュッセルは、10% のマージンがあれば、 電気自動車および水素自動車の生産、他のモデルなど プラグインハイブリッド、車両 自律性を拡張する人、マイルドハイブリッドおよび搭載車 内燃機関、業界の要望通り。

2035年の全面禁止解除は、繁栄・産業戦略担当副大統領でリベラル派のステファン・セジュルネ氏が定義した、自動車に対する広範な支援パッケージの一部となる。 欧州連合のセクターの「救世主」。

また、 トラック向けの柔軟性 -軌道を修正し、2030年に向けた新たな目標を掲げて-そしてトラックについて、とコミュニティ副社長は説明した。

もう一つの対策は、 特定カテゴリーの小型電気自動車の創設 欧州生産による手頃な価格の製品は、規制基準と設備の緩和の恩恵を受けることになります。

経済委員のヴァルディス・ドンブロフスキス氏は、欧州の自動車セクターが「不況に陥っている」と警告した。交差点「そして、この産業が「単なる遺産の一部ではなく、ヨーロッパの産業の将来にとって不可欠な部分」となるよう、迅速に行動するよう求めた。

さらに、コミュニティエグゼクティブは、 CO2排出基準 に 大型車両 2030 年の目標への準拠を容易にする柔軟性を備えています。社用車に関しては、大企業によるゼロエミッション車および低排出ガス車の選択を促進するために、加盟国レベルで義務的な目標が設定されています。

電気自動車用電池計画への投資

しかし、セジュルネ氏はストラスブール（フランス）からの記者会見で、目標の緩和だけでは十分ではないと警告した。 セクターを「再活性化」する そして同氏は、気候変動対策法が欧州自動車の困難の「唯一の原因でも主要な原因でもない」ことを明確にしたかった。

気候変動規制を指摘する人々は「現実を無視している」と同氏は付け加えた。 3つの深刻な課題 それは「需要の危機、技術の遅れ、そして時には不公平な国際競争」に関係している。したがって、この提案は、 法人車両 需要を再活性化し、小型で手頃な価格の車をサポートし、この分野のコストを削減するための簡素化措置を講じます。

自動車部門に対する欧州パッケージの一環として、ブリュッセルは昨年9月に地域行政長官が行った発表を再開する。 ウルスラ・フォン・デア・ライエン、彼が提供することを約束したとき 18億ユーロの具体的な生産計画 電気自動車用バッテリーの開発。

欧州委員会は、「完全にEU内で生産される」バッテリーバリューチェーンの開発を加速するための強化計画があると述べている。

ブリュッセルの提案のもう一つの鍵には、 法律の簡素化 例えば、今後数年間に計画されている二次法を削減することにより、この分野の官僚主義と適応コストを削減する。

ドムブロフスキス氏は、「われわれは方針を堅持し、コミットメントを継続し、自動車業界の繁栄に必要なシンプル、明確、好ましい、予測可能なルールを提供する決意をしている」と述べた。

最初の反応

の 欧州連合の運輸と環境 は、この提案は欧州の自動車セクターの競争力を失うと警告した。 T&E社は、「時間を稼いだからといって欧州の自動車メーカーが再び偉大になるわけではない」と断言し、2035年を超えて内燃機関車の販売を拡大すれば「中国が飛躍的に進歩する一方で、電気自動車から投資をそらすことになる」と警告している。

あなたにとっては ルノーグループ は、欧州委員会による新しい自動車パッケージの採用を積極的に評価しました。ルノー・グループは、「4.2メートル未満の小型電気自動車カテゴリーの導入（10年間の規制凍結とCO2計算におけるスーパークレジットの恩恵を受ける）と車両の脱炭素化に向けた欧州の取り組みの両方を通じて、電気自動車の導入を加速する必要性」を強調している。

彼らはまた、欧州委員会の決定を称賛します。 ファコオート。のために 利権保有者の雇用主2035 年からの脱炭素化目標の柔軟性により、ゼロエミッション車の 100% ではなく 90% の達成が可能となり、関連する進歩を表しています。 「この決定は、移行を進める上での困難の一部が業界だけでなく最終消費者にも見られることを委員会が正しく認識したことを反映している」と彼らはプレスリリースで付け加えた。

「欧州がこの一歩を踏み出したとすれば、それは目標を市場と消費者の現実に適応させる必要性を認識したからである。いずれにせよ、電気自動車や充電ポイントの開発を促進する刺激計画を通じて国民への焦点を深化させる、セクター全体の野心的な計画がなければ、これらの目標は達成されないだろう」とファコナウトのマルタ・ブラスケス社長は言う。

から ステラ 彼らは、「業界が現在直面している問題」が有意義に対処されていないことを残念に思っている。また、2035年のCO2削減目標の見直しによる技術的中立性の導入は重要なステップであると考えているが、「現在提案されているように」、大多数の顧客にとって手頃な価格の自動車の生産を支援するものではない。

の 欧州自動車工業会 （ACEA）は、「自動車セクター向けの対策パッケージの発表により」欧州委員会は、脱炭素化と競争力と回復力の目標を整合させるためのより現実的かつ柔軟な道筋を作るための「第一歩」を踏み出したと指摘したが、その対策が「より決定的である」ということは見逃していた。