船舶用風力推進システムの開発会社であるBound4blue社は、4,400万ドル(9億1,600万クラウン)の新たな資金調達ラウンドを発表した、と当局は書いている。 ブルームバーグ。主な支援者には、ノルウェーの海運会社オドフェルのファミリーオフィスや、物流複合企業ツァオパオチー・グループが支援するシンガポールの投資会社オクターブ・キャピタルなどが含まれる。
スペインの会社 Bound4blue の技術は、船の甲板に設置された最大 36 メートルの高さの円筒形の構造を使用しており、航行中に空気を吸い込み、ファンの助けを借りて推力を生成します。同社によれば、このシステムにより排出ガスが削減され、燃料消費量が最大40％削減できるという。すでにこの技術を 7 隻の船舶に導入している顧客には、マースク タンカーやイースタン パシフィック シッピングなどの大手企業も含まれます。
ReOcean 基金が取得した資本は、アルバート王子 2 世財団によって共同管理されています。モナコとモナコ・アセット・マネジメントは、生産能力をスペインから中国やアジアの他の地域に拡大する役割を果たします。
「中国、韓国、日本は世界の造船活動の90％近くを占めており、同社がこの地域に進出することは非常に理にかなっている」とCEOのホセ・ミゲル・ベルムデス氏はブルームバーグとのインタビューで語った。中国で装置を製造すれば、全体のコストを「簡単に」20～30％削減できると同氏は述べた。
Bound4blue テクノロジーは、海運における排出量を解決するための個々の州の決定が変動しているときに登場しました。同時に、この部門は 2024 年に世界の温室効果ガス汚染のほぼ 1.4% を引き起こしており、これは航空輸送を上回っています。
船舶に対する画期的な炭素税導入に関する投票を延期するという国際海事機関（IMO）の10月の決定により、海事部門のグリーン化に充てられるはずだった数十億ドルの流れが脅かされた。国連貿易開発会議（UNCTAD）の2023年の報告書によると、世界の船舶の脱炭素化には2050年までに年間80億ドルから280億ドルの投資が必要になるという。
オクターブ・キャピタルのメイ・リュー最高経営責任者（CEO）は、「風力発電技術の真の根拠は、炭素価格設定ではなく、燃料節約にある」と説明した。 「私たちは、直接的かつ財務的に目に見える運用上の節約をもたらす消費の削減を検討しています。」
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#ラッパのような帆船主は新たな推進に投資している
2025-12-09 19:00:00