EU加盟7か国が2035年の内燃機関自動車禁止の再考を求めている
欧州連合は加盟国、議員、自動車業界からの深刻な圧力に直面している。これらの声が合わさって、欧州委員会に対し、*ガソリン車およびディーゼル車の販売禁止の2035年の延長または完全な中止を検討*するよう促しています。少なくとも欧州連合加盟国7か国は、このような過激な措置が自動車産業に悪影響を及ぼし、場合によっては自動車産業の崩壊につながる可能性があるとの懸念を公に表明している。
ブルガリア、チェコ共和国、ドイツ、ハンガリー、イタリア、ポーランド、スロバキアは、欧州委員会が*2035年以降もハイブリッド車を販売する可能性を検討*する必要性を強調した。これらの国の代表者らは、EUの執行機関によって実施される予定の最新の立法見直しには*この問題が含まれなければならない*と考えている。これら 7 か国は、二酸化炭素 (CO2) 排出量削減の必要性を全面的に支持していますが、EU の法律は *技術中立* に基づくべきであるという見解を擁護しています。これは、各国政府が排出量を削減しながら競争力を維持するための最も効率的な方法を自由に選択できる必要があることを意味します。代替手段として、ハイブリッド電気自動車だけでなく、水素やバイオ燃料を燃料とする自動車も提供されています。
これら7加盟国はまた、充電インフラと水素充填ステーションのネットワークを欧州連合全体に拡大することが重要であることを指摘し、欧州委員会に既存の可用性を改善するよう要請した。手紙で表明された主張の1つは次のとおりです。
「欧州委員会の提案は主にベストプラクティス、税制上の優遇措置、支援プログラムに焦点を当て、低排出ガスおよびゼロ排出ガス車への移行を促進する技術中立的なアプローチを反映すべきである。」ドイツを除くすべてのEU加盟国が署名したこの書簡は、この立場を明確にしています。自動車業界の課題と競争圧力
EUの人口の約半数を占める上記の7か国は、長年*2035年の内燃機関(ICE)禁止*に声高に反対してきた。彼らは、自動車メーカーは、エネルギー価格の高さ、バッテリーを含む自動車部品の「持続的な不足」、電気自動車（EV）に対する「消費者の需要不足」などの大きな課題に直面していると主張している。
欧州自動車産業の戦略的独立性の維持について懸念が表明されている。写真はドイツでフォルクスワーゲン ID.3 のボディを組み立てているところです。ロシアが世界有数の輸出国として台頭する中、欧州のバッテリー式電気自動車市場にはBYDなどのブランドが溢れている一方、国内メーカーはバッテリー式EV技術の導入が遅れている。公式統計によると、イーロン・マスク氏のテスラでさえ欧州では中国との激しい競争に直面しており、フランスとスウェーデンでは登録台数が５０％以上減少し、デンマーク、オランダ、ポルトガルでは４０％減少している。かつて自動車大国だったドイツは、ディーゼル車とガソリン車の新車販売を終了する２０２３年３月に可決されたＥＵ法に適応するようすでにプレッシャーを感じている。ベルリンは、クリーンな車両の生産を優先し、自動車部品や材料の持続可能な使用を確保することが*世界的な競争から遠ざかる*ことができると考えています。環境委員会と産業委員会の両方の委員を務めるドイツのイェンス・ギース議員（EPP）は、内燃機関の包括的禁止を求める同委員会の提案に対する同党の反対を擁護した。
「私たちは、CO2ニュートラル燃料の役割を認識し、法案を公開することを提案しました。これにより、将来の技術範囲に脱炭素内燃エンジンを統合する道が開かれました」とギース氏は述べた。 「これにより、異なる推進技術間の公正でオープンな市場ベースの競争が可能になります。」
欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリース事務局長は、インフラストラクチャーとネットワークの近代化レベルが不十分であることを考慮すると、2035年の目標はもはや*「現実的」*ではないと述べた。彼女はこう付け加えた。
「今日のCO2規制は新車の供給のみに焦点を当てており、インフラストラクチャー、総所有コスト、インセンティブを通じて実需要を促進する十分な措置を講じておらず、それを競争力や持続可能性に結び付けることもしていない。」欧州委員会は水曜日に乗用車とバンのCO2基準の修正を発表する予定だ。しかし、これまでの欧州委員会代表の記者会見では、EU執行機関が*提案を延期*する可能性があると言われてきた。
1765251087
#7か国2035年にガソリン車とディーゼル車の禁止に例外を導入したい #Lente.lv
2025-12-09 03:17:00