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北西部トロントの新しく開通したライトレール交通機関（LRT）路線は、月曜日に初めてラッシュアワーの雰囲気を味わっているが、ラッシュではないようだ。
6 号線とも呼ばれる新しいフィンチ ウェスト LRT は、4 年間の遅延と予算の増額を経て、日曜日に正式に乗客向けに開通しました。フィンチ アベニュー W 沿いの大部分が地上を走るこのトロント交通機関の 2002 年以来の新路線は、ハンバー大学とフィンチ ウェスト駅および東端の地下鉄 1 号線を接続しており、途中 18 か所の停留所があります。
日曜日には大勢の観衆がこの路線の始発列車を見に行き、多くの人が市の北西部をより速く、より確実に通勤できるよう何年も待っていたと述べた。
日曜日、市職員、TTC職員、住民の大勢が新しく開通したホームに並び、初めて6号線の列車に乗車した。 （CBC）
初日はほぼ何事もなく終わりましたが、月曜の朝はラインのペースを整えるチャンスです。トロント交通委員会（TTC）の最高経営責任者（CEO）によると、トロント交通機関の平日の平均乗車者数は約260万人。 最新レポート、そしてこの秋から冬にかけて、より多くの労働者がオフィスへの通勤を義務付けられています。
しかし、週の仕事を始めるために新しい電車に乗ってオフィスに行くつもりだった人にとっては、スヌーズボタンを押さなかった方が良かったかもしれない。
CBCトロントの記者が月曜日の朝、東から西までの10.3キロの全線を乗車したところ、完走までに約55分かかったことが判明した。参考として、今年のトロント マラソン 10 キロ イベントでは 400 名以上のランナーが 55 分以内で完走しました。
ある CBC 記者は、開通した平日に 10.3 キロメートルの 6 号線を全線乗るのに 1 時間近くかかったと感じました。新しいフィンチ ウェスト LRT は、TTC 地下鉄 1 号線、30 の TTC バス路線、ヨーク地域交通機関やミシサガの MiWay などの地域交通機関と接続しています。 (メトロリンクス)
日曜と月曜に列車に乗った政策・インフラコンサルタントのジョナサン・イングリッシュ氏は、まだ変更と改善の余地があると語った。
同氏は、路線は「かなり慎重な運行」でスタートしており、ゆっくりと進み、交通のための赤信号で停止したと述べた。同氏は、事態をスピードアップする方法の1つは、自動車が赤信号の間、電車に優先権を与える交通信号優先を路線内で使用することだ、と述べた。
「インフラが整ったので、いわばハードウェアの修正ではなく、ソフトウェアの修正です」とイングリッシュ氏は語った。 メトロモーニング。交通信号の優先導入は政治的意思の問題だと同氏は述べた。
「私たちはこの素晴らしいインフラストラクチャーの構築に多大な労力を費やしました」と彼は言いました。 「最大限の力を発揮しなければなりません。」
擁護団体TTClidersは、6号線の交通信号の優先導入を市議会に要請する計画を発表した。メンバーらは、LRTは場合によっては旧バス路線と同じかそれ以上の時間がかかると聞いていると述べている。
予算の増額と遅延を経て開幕
TTCによると、朝と午後のラッシュアワーは6分半ごと、その他の時間帯は10〜12分ごとに列車が到着するという。
この路線は2007年に初めて提案されたが、長年にわたる政治的議論、資金調達の変更、度重なる建設の挫折により遅れ、地元住民からの批判を招いた。 LRTの建設は2019年に着工され、当初は2023年に開業する予定だった。
見る |フィンチ・ウェスト LRT 沿線の住民は開通に対して次のように反応しています。
トロントのフィンチ・ウェストLRT開通に住民が反応
日曜日にはフィンチ ウェスト LRT が開通し、TTC の 6 号線になります。市内に新たな交通路線が開通するのは20年以上で初めて。 CBCのハイドン・ワッターズ氏は地元住民の気持ちを聞くために沿線を旅した。
メトロリンクスが今秋初めに発表した報告書では、ライフサイクル、運営費、保守費を含む同路線の総コストは37億ドルで、このプロジェクトは当初の見積もりの25億ドルを上回っていると述べた。
同報告書はまた、エグリントン・クロスタウンLRT（これも2007年に初めて提案され、遅延に悩まされているプロジェクト）が130億ドル以上の費用を負担したことも示している。
見る |首相はエグリントン・クロスタウンは新年までにはオープンしないと述べている：
フォード、エグリントン・クロスタウンLRTは2026年に開業する可能性があると発表
ダグ・フォード首相は、エグリントン・クロスタウンLRTが最終的に2026年か「その直後」に開業する可能性があると述べた。
オンタリオ州のダグ・フォード首相は先週、遅延に悩まされていたエグリントン・クロスタウンLRTが2026年か「そのすぐ後」に開通すると予想していると述べた。
この路線の建設は 2011 年に始まり、当初は 2020 年に開通すると予想されていました。その後、9 月が開通の可能性があると宣伝されましたが、パフォーマンスの問題により、そのスケジュールはさらに延期されました。
LRT コミュニティへの影響に対する興奮と不安が入り混じる
トロント北西部の人々は、市内の移動が容易になることを期待してLRTの開通を何年も待っているが、一部の擁護者はまた、LRTが沿線地域をさらに望ましいものにすれば、低所得者層の地域が高級化される可能性があると懸念している。
「手頃な価格に関しては多くの問題があります」とジェーン/フィンチセンターの青少年職員クリスティン・ル氏は語った。 メトロモーニング 月曜日に。
彼女は、ジェーンとフィンチのコミュニティは市内の他の地域に比べて手頃な価格であり、多くの新しい移民や低所得者を惹きつけていると語った。 6号線の建設により、ジェーン・アンド・フィンチ地区へのアクセスや探索が容易になる可能性があり、その地域の住民や企業にとっては魅力的だが、それによって住宅価格が上昇する可能性があると彼女は述べた。
「屋外に住んでいる人たちに、『ジェーンとフィンチ』が何なのかを実際に知る機会がたくさんあります。それはとても素晴らしいことです。でも、繰り返しになりますが、住宅は大きな問題だと思います。」
ジェーン/フィンチセンター事務局長のミシェル・ダニーノ氏はこう語った。 メトロモーニング 先月、LRTの建設が発表されたとき、同センターの職員らは、何年も改修されていなかった路線沿いの建物の改修とその後の家賃の高騰について聞き始めた。
ハンバー工科大学の学生部長は先週、CBCトロントに対し、新路線によりキャンパスが学生にとってよりアクセスしやすくなると同時に、学校とトロントの交通網の接続が改善され、街全体の移動が容易になることを期待していると語った。
#トロントの最新の交通路線が初めてラッシュアワーのテストを受けるどうなるでしょうか