ハースF1チームは2026年に新たなタイトルスポンサーとしてトヨタ・ガズー・レーシングを追加し、アメリカチームはTGRハースF1チームとして正式にエントリーする予定だ。
日本のメーカーのモータースポーツ部門は、デジタル決済会社マネーグラムに代わってタイトルスポンサーを務めることになり、2009年シーズン終盤の突然の撤退以来、トヨタのF1復帰における最も重要な一歩となる。
しかし、トヨタ関係者は、これがパワーユニットサプライヤーまたはチームオーナーとして本格的に復帰する計画を示唆するものではないことを明らかにした。
この提携は、ハースが競争力復活の兆しを見せている中で実現した。 2023年にコンストラクターズチャンピオンシップで最下位、2024年に7位に終わったチームは、2025年には73ポイントを獲得し、この10シーズンで2番目に高い合計ポイントを獲得し、現在、アストンマーティンとわずか7ポイント差で今週末のアブダビでの最終戦に向けてランキング8位に位置している。
トヨタとのパートナーシップの拡大は、2024年10月に発表された技術提携に基づいており、モータースポーツおよび研究開発部門を通じてトヨタとスポーツが再結集した。そのパートナーシップの重要な要素は、2025年に開始されたハース初のTesting of Previous Car（TPC）プログラムの創設であり、4カ国の5つのサーキットで14日間実施された。
日本人レーサーの平川良、宮田莉朋、坪井翔、小林可夢偉は全員、TGR協会を通じてテストプログラムに参加したが、このプログラムは2026年から正式にTGRハースドライバー育成プログラムに改名される。 TPC プログラムはドライバーだけでなく、F1 の経験を求めるメカニックやエンジニアにとってもトレーニングの場として機能します。
この協力により、英国にあるハースのバンベリー本社の改善も促進されました。この契約により、チームは英国拠点に史上初の個人用シミュレーターを設置することができ、2026年に稼働する予定だ。
チーム代表の小松綾雄氏は両団体の関係深化に意気込みを語った。 「これまでの私たちの協力関係は、私たちが望んでいたものすべてでした」とコマツは木曜日のチーム声明で述べた。
トヨタ自動車の豊田章男会長は、2025年シーズンに向けた進捗について語った。豊田氏は「2025年シーズンに向けた挑戦を通じて、TGRの若いドライバーやエンジニアたちが自らの可能性を信じ、より大きな夢に向かって歩み始める姿を目の当たりにした」と語った。 「この変化を見て、私は深く感動しました。」
2024年10月に提携が初めて発表された際、コマツは、トヨタとの提携が、ハースのシャシーを製造するダラーラや、2024年7月に2028年まで延長されたフェラーリとの関係に影響を与えないと強調した。フェラーリはハースにエンジン、ギアボックス、サスペンション部品を供給する一方、アメリカチームの空力グループはマラネロから引き続き協力し、フェラーリの風洞を使用する。
ハースはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンが2026年シーズンのドライバーとなることを発表した。 TGRハースF1チームは、1月23日にオンラインで2026年のカラーリングを発表し、その後1月26日からバルセロナのカタルーニャ・サーキットでプライベートテストに参加し、2月11日からバーレーン・インターナショナル・サーキットで公開プレシーズンテストに参加する。
#ハースF1トヨタガズーレーシングを2026年シーズンのタイトルスポンサーに追加