10月のシンガポールGPでマクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリが3位と4位でゴールしたとき、F1コンストラクターズチャンピオンシップのタイトル争いは終わった。マクラーレンは2年連続でスポーツ界最高のタイトルを獲得したが、ザック・ブラウンはこの偉業をどのように適切に祝うかという重要な決断を迫られていた。
しかし、マクラーレン・レーシングの54歳のCEOにとって、自分自身をどのように囲むかという問題は実際には生じなかった。
「レーシングチームとともに、そしてサーキット上のレーシングチームだけでなく、マクラーレンの1,400人からなるレーシングチーム全体とともに」ザック・ブラウンは、マクラーレン最後の王朝の前にタイトルのない26年間という苦しい時期があったことをよく知っていると説明する。 「ですから、今はとてもエキサイティングな時期なのです。」
F1シーズンにはまだ3つのグランプリが残っており、11月22日土曜日のラスベガスから始まり、カタール、アブダビと続き、マクラーレンは間もなくさらに多くのトロフィーを獲得する可能性がある。ランド・ノリスはポールポジションでドライバーズチャンピオンシップを獲得しているが、これは2008年のルイス・ハミルトン以来、マクラーレンの誰も達成できなかった偉業であり、順位表でランド・ノリスに最も近い挑戦者は24ポイント差のチームメイト、オスカー・ピアストリだ。
しかし、マクラーレンがコース外で達成したことは、他のトロフィーと同じくらい印象的です。
2019年には、 フォーブス 前年の収益1億6,500万ドルを基に、安定株を6億2,000万ドルと評価した。より高い評価を得たのは 3 チームだけでしたが、マクラーレンはスポーツ界で最も収益性が低く、2018 年の営業損失 (利息および税引前利益) は 1 億 3,700 万ドルという驚異的でした。
6年後、 フォーブス マクラーレンのF1チームの価値はほぼ7倍の44億ドルと推定され、2024年の収益は6億1,400万ドルに増加し、グリッドの3位に位置している。チームの営業利益もまた、レーシングカーの研究と製造に関連するいくつかの分野での支出を制限するために2021年に導入されたF1のコストキャップに基づく財務責任の新時代で、6,100万ドルに急増した。
マクラーレンの立て直しの中心人物は、2018年にチームの指揮を執った元マーケティングディレクターのザック・ブラウンだ。F1でスポンサーを集めるには勝つことが最善の方法であるという昔からの考えから脱却し、商業に焦点を当てた彼のアプローチにより、マクラーレンはスポーツ界の金融大手であるフェラーリやメルセデスと競争できるようになった。 フォーブス F1の賞金や成績がメディアの権利やレース主催料から得られるのとは対照的に、マクラーレンの収益の約70％から75％は商業活動から来ていると推定している。この合計の大部分は、Google、OKX、Cisco、Dell、Hilton、Lego などの有名ブランドとの Zack Brown の強力なパートナーシップによるものです。
「ザックはモデルをひっくり返して、『目立つようにし、スポンサーを獲得し、彼らをとてもよく扱いましょう。そしてそのお金をエンジニアリングと人材への再投資に使いましょう。そうすればレースに勝てます』と言いました。」とマクラーレンと協力してきたモータースポーツとゴルフのスポンサーシップを専門とするコンサルタント会社1440スポーツの創設者兼マネージングパートナーであるリッキー・ポー氏は語る。 「彼は正しく回転するフライホイールを作成したので、人々はエンジニアリングで彼を追い越そうとしているだけですが、それは起こりません。」
そしてザック・ブラウンはその敷居を上げているだけだ。 8月、マクラーレンはマスターカードが来年F1チームのメインスポンサーとなり、ボーダフォンが2013年シーズン後にチームと袂を分かった後の空席を埋めると発表した。この契約は2030年代半ばまで続き、年間約1億ドルをもたらすと予想されている。 「マクラーレン史上最大のパートナーシップ」、セロン・ザック・ブラウン。
マクラーレンがその勢いを維持してチャンピオンシップを獲得できれば、チームはビジネスを拡大するさらに多くの機会を得ることができるはずです。しかし、成功と失敗の差が 10 分の 1 秒の差である F1 では、ザック ブラウンは何も当たり前のことは考えません。
「問題は、 そして いつかはチャンピオンにはなれませんが、 いつしたがって、私たちは地に足をつけていなければなりません。」と彼は説明する。 「そのため、私たちは自分たちをトップ3のチームであると見せる傾向があり、期待を上回ることができれば、さらに良いことになります。しかし、 [ne nous mettons] それが期待される立場ではありません。 »
ザック・ブラウンが慎重さを保ったことを責めることはできない。 2016年に自動車レース部門の親会社（現在はマクラーレン・グループとして知られ、子会社のマクラーレン・オートモーティブを通じてスポーツカーも製造している）がエグゼクティブ・ディレクターとして加わってから1年後、F1チームは3シーズンぶりにコンストラクターズランキング9位で終了した。ワークショップの士気は低く、ファンは不満を抱き、商業的な状況もあまり良くなかった。ザック・ブラウンは、組織が次のことを行ったことを覚えています。 「記録的な数の企業パートナーシップ」 2018年にマクラーレン・レーシングのCEOに就任したとき。
しかし、彼にはこの現実を変える準備が完璧に備わっていました。ザック・ブラウンは20年間にわたり、1995年に設立した代理店ジャスト・マーケティング・インターナショナルを経営し、サブウェイ、クラウン・ロイヤル、LG、UBSなどの企業をナスカーやF1に参入させる契約を交渉した。 Chime Communications は 2013 年に JMI を 7,600 万ドルで買収し、Zch Brown がマクラーレンに加入すると、チームのスポンサーシップを拡大することに目標を設定しました。
「私のスキルを考えると、私たちの部門に飛び込む準備ができていませんでした」 [d’aérodynamique] そしてどのように改善できるかについての提案を始めます。」カリフォルニア出身のザック・ブラウンは、下位レベルのシリーズのドライバーとしてモータースポーツの世界に足を踏み入れた、と語る。 「大規模なビジネスパートナーを引き付けることができれば、人材、インフラ、チームに投資し、勢いを生み出すことができるでしょう。」
公平を期すために言うと、マクラーレンは現在F1でフェラーリに次いで2番目に古いチームであるため、実際にはゼロからスタートしたわけではない。 1963 年、伝説的なドライバー、エンジニア、マネージャーのブルース マクラーレンがチームを立ち上げ、その 3 年後にシリーズに参加し、空力を改善するために車のノーズを先駆的に使用しながら、初のカーボンファイバー製シャーシなどの革新技術を導入してきました。 1974 年から 1998 年まで、チームは 8 回の F1 コンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンレーシング傘下で他のレースシリーズでも成功を収めました。現在までに優勝した唯一のグループである。 「モータースポーツの三冠」、インディアナポリス 500、ル マン 24 時間レース、モナコ F1 グランプリが含まれます。
しかし、マクラーレンが2010年代にF1ランキングを転落させたため、ブランドには大規模な再発明が必要だったとマーケティングディレクターのルイーズ・マキューエン氏は指摘する。そのため、リバティ・メディア・コーポレーションが2017年に47億ドルの現金と株式でF1を買収し、シリーズを活性化させるために一連の変更を加え始めた後、マクラーレンはファン層を監査し、そのアイデンティティを再定義し、1968年に組織のF1マシンに初めて採用されたが、1970年代までに廃止された象徴的な「パパイヤ」オレンジ色に戻しました。
マクラーレンはまた、インディカーや全電気式フォーミュラ E などの他のシリーズでも自社のレーシング チームを起用することで、長年にわたってスポンサーを魅了してきました。
「私たちは、スポーツに参入しようとしているパートナーに、おそらく当時他の人が提供できなかったものを提供することができました。なぜなら、私たちは勝利の要因を見つけるために前だけではなく左右に目を向けていたからです。」とルイーズ・マキューエン氏は説明する。 「だから、我々にはコースの外にたくさんの異なる手段があったと思うし、それらのいくつかは我々の異なるパートナーの何人かにアピールした。」
マクラーレンはF1ランキングを上昇させ始めたが、パンデミックによりその勢いはほぼ止まった。破産を回避するために、この組織はバーレーン銀行から約1億8,500万ドルの重要な融資を受けました。マクラーレンは、2020年12月に7億5000万ドル相当の少数株式をMSPスポーツキャピタルに売却することで、より耐久性のあるライフラインを見つけた。
ザック・ブラウンのリーダーシップの下、2021年のF1コストキャップ導入により収益性への道が開かれたことにより、マクラーレンはこの投資に十分な価値があるものとしました。 2か月前、MSPはマクラーレン・グループのオーナーであるバーレーンの政府系ファンド、ムムタラカット・ホールディング・カンパニーとアブダビの投資会社CYVNホールディングスに株式を売却し、レース部門全体の価値はMSPの買収価格の約6倍にあたる34億ポンド（または45億ドル）と評価された。
ザック・ブラウンのグループも勢いを緩める気配はない。 2025年シーズンに先立ち、F1チームはOktaおよびAllwynと合意に達し、Alteryx、Medallia、Salesforce、Smartsheet、Stanley Black & Deckerとの既存のパートナーシップを更新した。
マクラーレンのレーストラックでの成功は、マシンに描かれたロゴの視認性を高めることにも貢献しました。スポンサーシップ分析会社ブリンクファイアによると、マクラーレンは過去12カ月間、ソーシャルメディアのフォローだけでパートナー向けに約2億1000万ドルの広告価値を生み出し、前年比8％増となり、同期間で約14％減少したフェラーリに次いでF1で2位となった。マクラーレンはソーシャルメディア投稿の総エンゲージメント数でも2位にランクされた。
しかし、ザック・ブラウンと彼のチームは課題に直面することになる。来年のF1では、クルマの小型化と軽量化が求められる一連の大幅な新技術規定により、コース上でのマクラーレンのリードが脅かされる可能性がある。さらに、チームのドライバーがブランドのために出演できる時間は 1 日あたり限られており、組織が提供できるスポンサーシップの数も限られています。両方の問題に対処する1つの方法は、マクラーレンが今年フォーミュラEから撤退したことを受けて、ザック・ブラウンが2027年の世界耐久選手権で他のレースシリーズに参戦することを計画している。
いずれにせよ、ザック・ブラウンは大きなことを考えており、マクラーレンがいつか10億ドルの売上高に達する可能性があることを示唆している。 フォーブスこれまでNFLのダラス・カウボーイズとラ・リーガのレアル・マドリードのみが達成している。
「それは一夜にして起こるものではない」とザック・ブラウンは言う。 「しかし、それは賞賛に値するゴールだ」
ジャスティン・バーンバウムの記事 フォーブス米国版、フローラ・ルーカス翻訳
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