マクラーレンの苦境はF1では珍しいことではない。
ルイス・ハミルトンのフェラーリは同じ理由でシーズン初めの中国GPで失格となり、メルセデス在籍時の2023年アメリカGPでもシャルル・ルクレールのフェラーリとともに同じレースで失格となった。
ジョージ・ラッセルのメルセデスは昨シーズン、体重不足を理由にベルギーで優勝資格を剥奪されたが、これはチームの予想より床下の磨耗が大きかったことも一因だった。
これは、チームが一般的に車をできるだけ低く走らせたいために起こります。車高が低いほど、より多くの空力ダウンフォースが発生し、ラップタイムが速くなるからです。
レースへの参加は推測ゲームのようなもので、予選前に車高を決定する前にチームがより多くのデータを持っているほど、計算がより正確になり、チームが直面するリスクが少なくなります。
レース前にチームが持つデータが少なければ少ないほど、車高をどこに設定するかの決定が難しくなります。そしてラスベガスは、まさにチームがトラブルに見舞われやすい週末だった。
2回目のプラクティスセッションは、各チームが重い燃料を積んで多くのレースデータを収集するときだったが、2度の赤旗によって中断され、いわゆるレースシミュレーション走行を行う者はいなかった。
それは、チームが車高の基礎とするデータが厳しく制限されていることを意味する。
そして、金曜日の最終プラクティスと予選はウエットコンディションだったので、マシンの速度が遅くなり、マシンにかかるダウンフォースが少なくなり、乾いている場合と比べてフロアの摩耗が少なくなります。
さらに、ラスベガスのトラックはでこぼこしており、ストリップ沿いの長いストレートでは速度が速いため、フロアの摩耗がさらに増加します。
これらすべてを組み合わせると、間違いが発生する可能性があります。
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#ラスベガスGPランドノリスは引き続き優勝候補だがマックスフェルスタッペンは試合に適切に出場している
2025-11-23 12:44:00