2017年には何年もかけて建設される予定の新ターミナルの模型が展示されていたため、この計画は部分的には「古いワインを新しいボトルに」というものである。スキポール空港は100億ユーロという天文学的な投資額により、ヨーロッパの空港のトップ3に戻りたいと金曜日に発表した。この戦略計画では、スキポールがハブ空港、乗り継ぎ空港として、ハールレンマーメールの現在の場所に留まることが想定されている。
スキポールは縮小を受け入れながらも力強い成長を続ける：「私たちはますます静かになりつつある」
CEOのピーター・ファン・オールド氏はすでに昨年末に、この投資額が目前に迫っていると報告していた。この取引の一部はKLMとの不動産取引であり、本紙が2か月前に報じた。新しい戦略計画には大きな不確実性がつきまとっている。なぜなら、スキポール空港は自然許可の欠如や現在の滑走路使用に沿っていない空港交通の決定などにより法的に脆弱なためである。現在、離着陸回数は四十七万八千回ということでやっておりますが、問題はそれが今後も続くかどうかということでございます。スキポール空港は、航空機の大型化により、将来的には旅行者が増えると予想しています。
忙しい
環境団体は今後も運航便数の削減を求めると予想される。先週、スキポール空港のコマーシャルディレクター、アーサー・ラインハルト氏は旅行カンファレンスで、スキポール空港はさらに縮小すべきだと述べたが、後に空港側はこれは誤りだと発表した。同空港は以前、より静かな航空機の到着により騒音が増加した場合、飛行の動きが依然として増加する可能性があると報告していた。これは政治に大きく依存しています。
メス
これまで、航空部門は過去 10 年間に行われた機材更新の結果、より多くの便の運航から恩恵を受けることができました。沈黙にもかかわらず、政府は依然として法的手続きの対象となっているスキポールにメスを入れた。
KLMオランダ航空は、貨物の移転とケータリングの費用としてスキポールから約10億ユーロを受け取る
さらに、スキポール空港はKLMオランダ航空の存続と密接に関係しており、実際にはKLMオランダ航空は競争するにはコストが高すぎる。結成で先頭に立っているD66は「ハブ」を批判的に検討したいと考えており、選挙中は夜間閉鎖と乗り換え税に焦点が当てられており、スキポールの最大の利用者をさらに奈落の底に突き落とす可能性がある。
スキポール空港は、巨額の支出と建設上の困難をめぐって航空会社と継続的な争いを繰り広げている。今年４月１日から空港使用料が４１％値上げされ、顧客の大きな不満となっている。場合によっては、オランダ人旅行者のように国境を越えて空港に移動することもある。駐車場やケータリングなどのその他の費用はもちろん、空港の費用やブリュッセルとデュッセルドルフの税金も 50 ～ 83 ％削減されます。 「旅行者は間もなくスキポールでさらに高額の料金を支払うようになるだろう」と関係者は言う。
桟橋 A は、建設が不十分であることが判明したため、現在完成中です。この桟橋は 2027 年に開通し、その後 B、C、D、H/M 桟橋が完成する予定です。 「このようにして、持続可能性の低い桟橋が置き換えられ、旅行者やより大型で静かでクリーンな航空機のためにより多くのスペースが創出される。最大の航空機には追加のゲートが必要である」とスキポール空港は金曜日に報告した。
スキポールが100億ユーロを投資：シャンパンバーがテナーサンドイッチに取って代わられる
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#スキポール100億ユーロ投資旅行者の負担増
2025-11-21 10:16:00