米国国家運輸安全委員会は火曜日、長さ300メートルのコンテナ船ダリ号の1本のワイヤーの緩みが停電を引き起こし、船が方向転換して近くのボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に接触し、橋が崩落し高速道路作業員6人が死亡したと発表した。
NTSB本社で火曜日に開かれた公開会議で、調査員らは、船の電気システムのワイヤーの緩みが原因でブレーカーが予期せず開いたと述べ、これが2024年3月26日のキーブリッジ付近での2隻の船舶の停電と推進力と操舵の両方の喪失につながる一連の出来事の始まりであったと述べた。調査員らは、ワイヤーラベルのバンドによりワイヤーが端子台のスプリングクランプゲートに完全に挿入されず、不適切な接続を引き起こしたことを発見した。
最初の停電の後、ダリ号はキーブリッジの桟橋 17 に向かって右舷に傾き始めた。調査員らは、パイロットとブリッジチームが船の軌道を変更しようとしたが、ブリッジのすぐ近くで推進力が失われたため、彼らの行動が無効になったことを発見した。その後、橋のかなりの部分が川に崩壊し、桟橋、甲板、トラスのスパンの一部が船首と最前部のコンテナベイに崩壊しました。
船舶が衝突したとき、7人の道路保守員と1人の検査官が橋の上にいた。高速道路作業員のうち6人が死亡した。 NTSBは、ダリのパイロット、陸上通信指令員、メリーランド州交通局が橋の交通を止めるための迅速な行動をとったことで、より大きな人命損失を防いだことを確認した。
この一本のワイヤーを見つけるのは、エッフェル塔の緩んだリベットを探すようなものでした
NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は、「我が国の捜査官は日常的に不可能を達成しており、今回の捜査も例外ではない」と述べた。 「約1,000フィートのダリは、エッフェル塔の高さと同じくらいの長さがあり、何マイルもの配線と何千もの電気接続があります。この1本のワイヤーを見つけるのは、エッフェル塔の緩んだリベットを探すようなものでした。」
キー・ブリッジの崩壊と人命の損失の一因となったのは、1977 年のキー・ブリッジの開通以来、大型化するばかりだった外航船舶の衝撃による橋の崩壊の脆弱性を軽減するための対策がなかったことである。1980 年に日本船籍のコンテナ船ブルー・ナゴヤが推進力を失ってキー・ブリッジに接触したとき、全長 118 メートルの船舶は軽微な損傷しか受けなかった。しかし、ダリはブルーナゴヤの10倍の大きさです。
調査の一環として、NTSBは3月、大型船舶の衝突に対する全国の橋の脆弱性に関する最初の報告書を発表した。報告書では、メリーランド州運輸局や外航船舶が使用する航行可能な水路に架かる橋の多くの他の所有者は、船舶の衝突が船舶の構造物にもたらす可能性のある潜在的なリスクを認識していなかった可能性が高いことを明らかにした。これは、橋の所有者にこれらの評価を実施するよう推奨する米国州道路交通当局協会からの長年の指導にもかかわらずでした。
NTSBは報告書で特定された30の橋所有者に書簡を送り、橋を評価し、必要に応じてリスクを軽減する計画を立てるよう促した。その後、すべての受信者が回答しており、各勧告のステータスは NTSB の Web サイトで確認できます。
#ボルチモア橋崩壊の原因は1本の緩んだワイヤーだった