地球に戻った宇宙飛行士クリス・ハドフィールドが宇宙について書く

3回の宇宙旅行を終えて地球に戻ったら何をするのでしょうか？

それはカナダの宇宙飛行士クリス・ハドフィールドが最後のミッションに着陸する際に直面した疑問だ。

「まるで新生児のように船から出てきたようなものだ」とハドフィールドは番組のエピソードで語った。 マテア・ローチのブックエンド。

「自分のことをじっくり考えて、『今、自分は何をしたいのか？何が私を興奮させ、興奮させ、何が私を挑戦させているのか？』と考えるのはとても良い瞬間です。」そしておそらくもっと重要なのは、『私が達成したいことは何なのか？』ということです。」

その中の一つが本を書くことでした。そしてハドフィールドはそれを何度も繰り返した。

彼の作品には、ノンフィクション、児童書、そして最近では、アポロ殺人事件シリーズと呼ばれる、彼の宇宙での冒険に基づいたペースの速い 3 つのスリラー作品が含まれています。

最終軌道 はコレクションの最新作で、米国とソ連が宇宙開発競争をしていた冷戦時代の 1975 年が舞台です。

ハドフィールド氏はローチ氏に加わり、宇宙飛行士から作家への転身と、彼の小説を彩る実話や研究について話し合った。

見る |クリス・ハドフィールドがマテア・ローチとブックエンドについて語る:

マテア・ローチ: なぜ作家になることが常に宇宙飛行士後の生活計画の一部だったのでしょうか?

クリス・ハドフィールド： それは学校で私の一番好きな科目でした。それは私が最も直観的なコツを持っていたものでした。読書が大好きでした。書くことが好きでした。私は詩を書きました。短編小説を書きました。私はリムリックの本を書きました。言語の研究と言語の操作、そして書き言葉を通じてアイデアを共有する能力が本当に興味深いと思いました。私が知っていたことのほとんどはそこで学んだのです。

もし私が英語の学位を取得したら、宇宙船の指揮はさせてもらえないことはわかっていました。– クリス・ハドフィールド

それで、私はいつも書きたいと思っていましたが、英語の学位を取得した場合、宇宙船を指揮させてもらえないことはわかっていました。それで、それを延期しただけです。

最終軌道 舞台は 1975 年 7 月、アメリカとソ連の間で実際に共同任務が行われている最中です。そのミッションは何が行われ、その長い尾は何でしょうか?

それはソ連の上層部職員とアメリカの上層部職員との間のゆっくりとした密室での会話から生まれた。この本の登場人物である NASA のグリン・ラニー氏とその他大勢の人々が主導し、互換性のないドッキング機構を持たない 2 隻の船をどうやってドッキングさせるかを考え出すには 5 年の歳月がかかりました。

同じ周波数や言語を使用しない場合、どのようにコミュニケーションをとりますか?そして、モスクワの管制局は米国の管制局とどのように話し合うつもりなのでしょうか？

それは十分に複雑でしたが、地政学と目的の変化も同様であり、これが価値のある取り組みであることをすべての人々とすべてのさまざまなレベルに納得させました。

最終的には、単純にソユーズとアポロをドッキングさせることにしました。彼らは両側に非常に経験豊富な乗組員を選び、75 年 7 月になんとか接岸と離岸に成功し、暗闇の中でも光線があることを実証しました。

シリーズを通して登場するこの主人公、カズ・ゼメキスについて話したいと思います。彼は航空管制官で、飛行機の操縦中に鳥との衝突で片目を失いました。あなたとあなたの友人に起こった、その事故のきっかけとなった話を教えていただけますか?

私はテストパイロットでした。これまでに搭乗したすべての飛行機は、特に資格を持ち訓練を受けたパイロットによって何千回もテストされています。

私たちが飛行機でテストしていたものの 1 つは、速度と高度を感知する方法でした。それを行う方法の 1 つは、かなり奇妙に聞こえるかもしれませんが、水面上の正確な高度で飛行します。最初は 200 ノット、次に 250 ノット、次に 300 ノットで進みます。あなたは小さな照準塔のそばを通り、照準塔の技術者があなたが来るのを監視します。その瞬間、すべての計器が示すものを記録し、外部で何が起こっているかを記録します。そして、そこからシステム全体を校正することができます。つまり、時代遅れですが、機能します。タワーフライバイといいます。

私は最高速度 550 ノットのタワーフライバイをしていました。つまり、時速 9 マイルです。最初のタワーに到達したとき、ヘッドアップ ディスプレイの遠くのフロントガラスに何かが見えました。その後、それがカモメであることに気づきました。私は550ノットで行きます、あなたがほとんど理解できないような速度をカバーします。

私がカモメにぶつかろうとしたそのとき、カモメは急降下という致命的なミスを犯し、それは大抵のことにはうまくいくが、それほど速く飛ぶF-18には無理であり、翼を押し込んでしまった。フロントガラスから直接音が来るのではなく、飛行機を右にひるめただけで、飛行機のどこかで横からぶつかる音が聞こえました。左のエンジンが壊れたのかと思いました。

それで、今は何をしていますか？これだけのスピードがあったので、左エンジンをアイドリングにし、ズームアップしました。それで私は元気よく立ち上がり、緊急事態を宣言し、戻ってきて戻って、滑走路に着陸しました。

同じような状況で飛行していた私の友人が鳥に轢かれました。それはフロントガラスを突き抜けて実際に彼の顔に衝突し、彼の左目を奪いました。そして、彼は目を覆い、風が吹いて良い目から血が吹き飛ばされ、着陸できる程度に地面が見えるように頭を向けなければなりませんでした。そして彼はなんとか飛行機を地上に戻すことができました。それ以来、彼のコールサインはサイクロプスでした。

私は彼の話を取り入れ、次に私のF-18の話を取り入れ、カズに怪我をさせ、残りのシリーズのために彼をセットアップするために、その2つを組み合わせました。

このインタビューは長さと明瞭さのために編集されています。サラ・クーパーの協力を得て、アリシア・コックス・トムソンがプロデュースした。