ジェンソン・バトンがキャリア最高の瞬間とお気に入りのF1マシンを明かす

約30年にわたるキャリアの中で、 ジェンソン・バトン フォーミュラ・フォード、フォーミュラ 1、スーパー GT でタイトルを獲得し、耐久レースでの地位を確立し、NASCAR、エクストリーム E、ラリークロスにも手を出しました。

途中には困難な時期が続き、バトンは、競争力のないマシンやグランプリレースにおけるホンダの将来をめぐる不確実性と戦いながら、かつてはF1での自分の時間が終わるのではないかと不安だったことさえ認めた。

広告

しかし、2009 年のブラウン GP でのおとぎ話のようなシーズンは彼のキャリアを一変させ、彼を史上最も成功したイギリス人ドライバーの 1 人に導きました。

バトンのキャリアハイライト

ジェンソン・バトン、ブラウン・グランプリが世界選手権優勝を祝う

先週末バーレーンで開催された世界耐久選手権のシーズン最終戦で、バトンはプロのレースキャリアに幕を下ろし、彼の旅を決定づけた瞬間を振り返った。

広告

「カート界のフォーミュラ・スーパーAヨーロッパ選手権で優勝しました」と彼は語り始めた。 「フランクのところへ行くと [Williams]2000年に私がウィリアムズのドライブを手に入れたとき、彼のオフィスに行ったとき、彼はこう言いました、「あなたはF1ドライバーになるでしょう！」それはとてもクールでした。

「初めての表彰台、いつも刺激的でした、それは [in] 2004年 [at Sepang]。初優勝、2006年 [Hungarian GP]、そしてもちろん2009年の世界選手権です。

「しかし、2018年にはスーパーGTチャンピオンシップでも優勝できました。チャンピオンシップが何であれ、勝ったときの感情とアドレナリンは同じです。だから、それはかなり特別でした。」

広告

バトンのWEC最高の瞬間

#24 ヘンドリック・モータースポーツ・シボレー・カマロ ZL1（ジミー・ジョンソン、マイク・ロッケンフェラー、ジェンソン・バトン）

バトンは2018/19シーズンに初めてWECに参加し、SMPレーシングのBRエンジニアリングBR1をドライブしました。しかし、彼はスーパーGTでの活動を優先し、家族とより多くの時間を過ごすため、わずか4戦でプログラムを去った。

彼はイオタとの2年契約で2024年にWECに復帰し、当初はカスタマーのポルシェ963 LMDhでレースに出場し、その後今年工場仕様のキャデラックV-Series.Rに乗り換えた。

広告

WECでの2回のスティントで、彼はSMPとイオタとそれぞれ1回ずつ、計2回表彰台を獲得したが、壇上の最上段には一度も立たなかった。

バトンは、2023年のル・マン24時間レースでNASCARベースのシボレー・カマロZL1をドライブすることにも選ばれ、ストックカーのレジェンドであるジミー・ジョンソンや2010年優勝者のマイク・ロッケンフェラーとガレージ56エントリーを共有した。

「本当に際立った2つの瞬間 [for me in the WEC]「その1つはブラジルでしょう」と彼は言った。 [this year] 1-2になったので [for Cadillac and Jota]。

広告

「私たちのクルマはトップステップにいなかったが、私は気にしなかった。ジョタにとってかなり新しいクルマで、このような競争の激しいチャンピオンシップで1-2を獲得したその瞬間の雰囲気は格別だった。チーム全体を本当に誇りに思っている。」

「WECにおけるもう一つの特別な瞬間は、実際にはイオタの時ではありません。それはガレージ56の車でしょう。それは他の誰もやれなかったことだからです。とてもクールなプロジェクトでしたし、おそらく二度と起こらないことでしょう。」

バトンのお気に入りのF1マシン

ジェンソン・バトン、マクラーレン MP4/26

バトンは2000年にウィリアムズでF1デビューを果たし、その後2年契約でベネトン（後のルノー）に移籍した。

広告

2003 年に BAR ホンダに移籍して初めて、彼は真の進歩を遂げ、翌年には印象的な 2 年目のキャンペーンを達成し、18 レース中 10 回の表彰台を獲得してチャンピオンシップで 3 位に終わりました。

その2年後に初勝利を収めたが、その後ホンダの競争力は低下し、日本のメーカーは2008年の世界金融危機の真っ只中にF1から撤退した。

ロス・ブラウンの経営陣による買収によってブラックリーを拠点とするチームは救われ、ブラウンGPの旗の下、2009年にはバトンがチームメイトのルーベンス・バリチェロを破ってドライバーズタイトルを獲得し、両方のチャンピオンシップを獲得した。

広告

翌年、メルセデスがブラウンGPを引き継いだときでさえ、バトンはマクラーレンと協力し、ルイス・ハミルトンとチームを組んだ。その後さらに8勝を挙げ、キャリア通算15勝となり、2011年のランキングではセバスチャン・ベッテルに次いで2位となった。

バトンは2016年末にF1から引退したが、2017年のモナコGPで代役として1度限り復帰した。 フェルナンド・アロンソ。

バーレーンで語った45歳の彼は、運転して最も楽しかったF1マシンを挙げた。

広告

「私にとって最高の車は2011年のマクラーレンでした」 [MP4-26]。これは私がF1で運転した中で最高のクルマだったと言えるだろう」と彼は語った。

「そして感触としては、おそらく2004年のBARホンダだと思います」 [006]。フレキシリアウイングを持っていて、運転するのにとても良い車でした [with the] V10 [engine]。ほど速くはなかった フェラーリ、でも運転するのは本当に楽しかったです。表彰台を10回獲得しました [but] レースに勝てなかった。

「そしてブラウンは [BGP 001]。ブラウンの面白いところは、誰もが「これまで運転した中で最高の車だったに違いない」と言っていることだ。

広告

「しかし、2008年にはダウンフォースを増やすレギュレーションから、2009年にはダウンフォースを減らした。 [the Brawn] 他の車よりは良かったが、それほど速くはなかった。クルマにはまだ弱点があった。しかし、その車からの思い出は素晴らしいものでした。

「それに、私の初めてのF1マシン、FW22はかなり特別なものでした。何も問題はありませんでした。まるで大きなゴーカートのように、運転するのがとても楽しかったです。そして、実際に昨年シルバーストーンでその車を運転することができました。それは素晴らしかったです。」

こちらもお読みください:

バレンティーノ・ロッシは依然としてWECのハイパーカークラスでレースに出場する希望を抱いている

WECサクセス・ハンディキャップ案をめぐってメーカー間で意見が分かれる

Motorsport.com の記事をもっと読むには 私たちのウェブサイトにアクセスしてください。