2025 年 11 月 15 日 ブノワ・シャレット
ホンダと日産は再び接近することを検討している。合併の考えを断念してから数か月後、日本のメーカー2社はアメリカ市場向けの車両とエンジンの開発を目的とした提携について話し合うテーブルに戻った。
日経アジアの報道によると、日産の新CEOイワン・エスピノーサ氏は、活発な議論が進行中であることを認めた。目的は、企業の結婚式プロジェクトを再開することではなく、柔軟で的を絞ったコラボレーションを模索することです。
「私たちは米国でどのように協力できるかを話し合っています」とイワン・エスピノーサ氏は説明し、製品とパワートレインの共同開発が検討中の選択肢の一つであると述べた。同氏は、上級管理職を含むチーム間の会議は「建設的」で「前向き」なものであると付け加えた。
しかし、4月から就任しているイワン・エスピノーサ氏は合併や相互参加の考えを否定しており、「われわれは統合や資本関係について話しているわけではない。」
オハイオ州メリーズビルのホンダ工場 | Auto123.com
米国の関税：主要な圧力ポイント
特にワシントンが日本車に課す関税を引き上げて以来、米国の地形は依然として厳しい。これらは最近15％に引き下げられたものの、依然として貿易戦争前の2.5％を大きく上回っている。
日産は関税により今期利益が2750億円（18億米ドル）減少すると予想している。ホンダの場合、その影響は 3,850 億円 (**25 億米ドル**) に上ると推定されています。
100%電気自動車の熱意が鈍化し、BYDなどの中国メーカーが積極的な価格設定で地位を高めている市場では、リソースを共同で共有することが論理的な戦略となる。
ソフトウェアを超えたパートナーシップ
ホンダと日産はすでに2024年に車両インテリジェンスと電動化技術に関する協定を締結していた。しかし、議論の新たな波は、より野心的なプロジェクトへの扉を開く可能性があります。
言及された手段の中で、私たちはプラットフォームの共同開発、エンジンの共有、北米での共同生産について話しています。エスピノーサ氏は、北米にあるホンダの工場で日産車を生産する可能性については確認していないが、このシナリオは依然として現実的である。
同時に、日産は2028年までに2万人の雇用を削減し、世界の工場の数を17から10に減らすという再建計画を継続している。今年初めに2,219億円（15億米ドル）の損失を出したにもかかわらず、イワン・エスピノーサ氏はブランドの機敏性を維持することを保証している。
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