Waymo ロボタクシーがロサンゼルス、サンフランシスコ、フェニックスの高速道路で乗車を開始

16年前、Googleの自動運転プロジェクトに取り組むエンジニアたちは、シリコンバレーとサンフランシスコを結ぶ高速道路で最初の自動運転車のテストを実施した。

同社は最終的に Waymo となり、自動運転車のテストは拡大し、他の都市にも広がりました。最終的に、同社はフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスで商用ロボタクシー サービスを開始しました。他の都市もすぐに続きました。

しかし、高速道路は、初期のテストにもかかわらず、依然としてアクセスできない状態にある。今日まで。

Waymoは水曜日、サンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルスの高速道路を利用したロボタクシーの提供を開始すると発表した。これは同社にとって重要な拡張であり、乗車時間を最大50％削減できるとしている。この統計は、サンフランシスコ ベイエリア内の多くの町や郊外の間を移動したり、広大なロサンゼルスやフェニックスの都市圏をまたいで通勤を短縮したりする必要がある、まったく新しいユーザー グループを引き付けるのに役立つ可能性があります。

Waymo が現在テストを行っているサンフランシスコ空港への送迎を提供するには、高速道路の使用も不可欠です。

同社によれば、このサービスは当初はすべての Waymo 利用者に提供されるわけではないという。高速道路の乗車を体験したい Waymo ライダーは、Waymo アプリで好みをメモできます。同社によれば、乗客が配車を呼びかけると、高速道路での乗車とマッチングされる可能性があるという。

ウェイモによると、同社のロボタクシールートはサンノゼまで延長され、半島全域に統一された260マイルのサービスエリアが形成される拡張となる。同社は、サンノゼ・ミネタ国際空港でもカーブサイドでのドロップオフおよびピックアップ・サービスを開始すると発表した。すでにカーブサイドサービスを提供しています スカイハーバー フェニックス国際空港。

Waymoの共同最高経営責任者（CEO）のドミトリ・ドルゴフ氏は記者団との記者会見で、「高速道路の運転は学ぶのが非常に簡単なことの1つだが、バックアップとして人間の運転手がいない完全自動運転や大規模な運転について話しているとき、習得するのは非常に難しい」と語った。 「システムの安全性と信頼性に重点を置き、適切に行うには時間がかかりました。」

Waymo ロボタクシーは、 何ヶ月も高速道路で目撃されている。 TechCrunchは昨年、高速道路を含むフェニックス地域で試乗した。同社は1年以上にわたり従業員に旅行を提供している。

高速道路の運転は簡単だと多くの人が考えているが、高速道路には特有の課題もある、と主任ソフトウェアエンジニアのピエール・クライトマン氏は最近の会見で述べた。同氏は、高速道路では重大な出来事が起こる頻度が低いため、ウェイモの自動運転システムをまれなシナリオにさらし、本当に重要なときにシステムがどのように動作するかを証明する機会が少ないことを意味すると指摘した。同社は、クローズドコースとシミュレーションテストを組み合わせて公道走行を強化することを選択しました。

このソフトウェアの拡張テストと検証は、車両が高速道路と路面道路の間をスムーズかつ安全に移動し、周囲の道路の固有の状況を認識して適応することを保証するために行われたとクライトマン氏は述べた。

Waymoはまた、ロボタクシーが高速道路上で運行されるようになったことで、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールなどの安全当局との連携方法など、運用プロトコルを拡張した。