(Motorsport-Total.com) – ポルシェは2026年に世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスから完全に姿を消す可能性がある。顧客チームのプロトン・コンペティションは、2026年のレギュレーションに基づいて出場資格を維持するための要件である2台目の車両を使用する経済的余裕がないことを認めた。
プロトン・コンペティション、バーレーンでのWEC最後のレースをハイパーカーで完走する可能性 Zoom
ポルシェが10月にファクトリーチームのポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのWECからの撤退を発表した後、当初はカスタマーチームがその差を縮めることができるかどうかは不透明だった。しかし、来年にはポルシェ 963 が WEC 最高峰クラスのコース上で見られなくなることが明らかになりつつある。
プロトン コンペティションは、2023 年半ばから 963 を使用した顧客プログラムを実行しています。イオタ スポーツからキャデラックへの切り替え後、ウメンドルフのチームはハイパーカー カテゴリにおける唯一のプライベート ポルシェ チームとなりました。しかし、レギュレーションでは各メーカーが少なくとも2台の車両を登録しなければならないと定められているため、チームは2倍の労力を強いられることになるが、それがまさに現在それができていないことになる。
「私たちにとって決して手頃な価格ではありません」とチーム代表のクリスチャン・リードは言う との会話の中で Motorsport.com グローバル、モータースポーツ ネットワーク内の Motorsport-Total.com の英語の姉妹プラットフォームです。 「コストが 2 倍というわけではありませんが、ほぼ 2 倍です。そして、単純に 2 台の車を走らせる予算がありません。」
プロトンには、2024年のIMSAスポーツカー選手権で使用される2台目のシャシーがある。しかし、そこでのプログラムは今年すでに縮小されており、ワトキンスグレンでの事故によりシーズンが途中で終了するまで耐久レースのみが含まれていた。
チームが2026年にもUSシリーズに出場し続けるかどうかはまだ分からない。「我々には2台のマシンがあり、それらを使って何ができるか見てみるつもりだ」とリードは語った。 「もしかしたら何もせずに他のプログラムに集中しているかもしれません。」
これは、特にマスタングの Evo アップグレードが 2026 年に予定されていることから、彼のチームの今後の焦点は明らかに LMGT3 へのフォードの関与であることを意味している。「結局のところ、LMGTE クラスの終了後にフォードとともに次のステップに進むのは正しいステップだった」と彼は言う。 「私たちはエボパッケージを備えたフォードプログラムに集中しています。それが現時点で私たちにとって最も重要なことです。」
プロトンがハイパーカークラスに戻るかどうかはまだ分からない。 「それが起こるなら、それは起こる」とリードは淡々と言った。 「そうでないなら、そうではない。」
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