高速鉄道プロジェクトのインドネシアのプラボウォ大統領は、「私は今、フーシュの責任者だ」と語る

ジャカルタ – 社長 プラボウォ・スビアント ジャカルタ・バンドン高速鉄道（フーシュと呼ばれる）が抱える債務の責任は、政府が国家予算で賄うことを検討しているため、最終的には自分にあると主張した。

大統領は火曜日のタナアバン新駅の開業式典で「私は今、フーシュの責任を負っている」と述べ、公共交通機関は経済的損失によって判断されるべきではなく、それが人々にもたらす利益によって判断されるべきだと強調した。

「お金は払っているから問題ないよ」 [the debt amounting to] Rp1.2兆 [US$71.81 million] 毎年。交通量の減少、汚染の軽減、移動の高速化などの利点をすべて考慮する必要があります」と彼は述べた。

プラボウォ氏は、鉄道プロジェクトは公共サービス義務（PSO）の一環であり、政府が費用の60％を補助し、国民が20％を負担するものだと説明した。同氏は、政権が汚職の取り締まりを続ければ、フーシュ氏の借金の補てんなど国民に奉仕するための「十分な資金」が確保できるだろうと付け加えた。

「お金は国民、税金、国の富から来ている。したがって、漏洩を防がなければならない。濫用と汚職に終止符を打たなければならない。国民のお金を盗むことはできず、公共サービスを国民に確実に還元する」と述べた。

大統領はまた、高速鉄道プロジェクトを東ジャワ州バニュワンギまで延長し、当初は東ジャワ州のスラバヤのみに到達することを目的としていた拡張計画を拡大することも指示した。

アグス・ハリムルティ・ユドヨノインフラ・地域開発調整大臣は月曜日、フーシュさんの借金返済は政府の支援を受け、国家予算で賄われる可能性があると明らかにした。

「具体的な詳細については、また別の機会にお話します。明らかなことは、他の国と同様に、インフラストラクチャが整備されていることです。 […]は国から提供されている」とアグス氏はプラボウォ大統領との会談後、州宮殿で語った。

同氏はまた、政府がプロジェクトに関与する関連利害関係者との「負担分担」計画を含むいくつかの再編オプションを準備していると説明した。

アグス氏は、運輸省、国家資産基金ダナンタラ、財務省、経済調整大臣室が責任を分担することに同意し、同時に政府は債務再編プロセスについて中国側との交渉を継続していると述べた。

インドネシア初の高速鉄道として設立されたフーシュは、インドネシアと中国の 2 つのコンソーシアムが所有する合弁会社 PT Kereta Cepat インドネシア チャイナ (KCIC) によって運営されています。

インドネシアのコンソーシアム PT Pilar Sinergi BUMN インドネシア (PSBI) は完全に国有企業 (SOE) で構成されており、鉄道会社 PT Kereta Api India (KAI) が最大のシェアを占めています。

このプロジェクトの予算はコスト超過に見舞われ、当初の見積もりの60億ドルから72億ドルに増加した。

中国国家開発銀行からの融資が費用の75％をカバーし、コンソーシアムが残りの25％を負担した。

国営鉄道会社KAIの財務報告書によると、PSBIは昨年、4兆1900億ルピアの損失を計上した。中国側の損失を含めると、その総額はインドネシアのコンソーシアムが報告した金額をはるかに超える可能性がある。

経済法研究センター（CELIOS）の事務局長ビーマ・ユディスティラ氏は、フーシュ氏の借金を補うために国家予算を使うことは、KCICコンソーシアムとの当初の企業間協定に矛盾し、納税者に不当な負担を強いる危険があると主張した。

「中国との協力はむしろ国家予算の負担を軽減すべきだ。公的資金の使用を強制すれば赤字が拡大し、国の債務が増加するだろう」と同氏は語った。 ジャカルタ・ポスト 火曜日に。

フーシュは主に中所得層から高所得層の乗客をターゲットにしているため、債務返済に国の資金を充てることは納税者、特にサービスを利用しない納税者にとって不公平となるだろう。

ビーマ氏は、ダナンタラの設立を踏まえ、フーシュプロジェクトで発生した債務を国家予算で賄うことを否定するプルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣の10月の声明への支持を表明した。

ビーマ氏は、国有資産基金は現在、総額80兆ルピア以上の国有企業配当を保有しているが、その一部は遊休のままであると指摘した。

同氏は、ダナンタラが問題のある国有企業プロジェクトに対処するという使命に沿って、債務交換や取り消しなど、交渉中の創造的なメカニズムを通じて問題を解決する全責任を負うべきだと提案した。

シンガポールのISEAS-ユソフ・イシャク研究所のエコノミスト、シワゲ・ダルマ・ネガラ氏も、それぞれの限界を考慮すると、国家予算やダナンタラだけに依存しても債務問題は解決しないと強調した。

「このメカニズムは、国家予算とコンソーシアムとの負担分担を組み合わせたものになる可能性がある」と同氏は語った。 役職 政府は交渉過程で創造的な代替資金調達ソリューションも開発する必要があると付け加えた。

戦略国際問題研究所（CSIS）の経済学研究者デニ・フリアワン氏は、国家予算、負担分担、ダナンタラなど、債務問題に対処するあらゆる選択肢は最終的には納税者に影響を与えると強調した。

同氏は、現在の規制がWhooshプロジェクトに対する国家支援の融資保証を認めていることを考慮すると、国家資金の利用や負担分担メカニズムの適用が最も現実的な選択肢かもしれないと主張した。

デニ氏は、ダナンタラは書類上相当の資産を保有している可能性があるが、国有企業の再編、統合、その他の投資プログラムを含む複数の高コストの優先課題のため、債務返済能力は依然として限られていると述べた。

「誰が責任を負うかに関係なく、最終的には納税者が負担することになる」と同氏は述べた。 役職 火曜日に。

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