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SP GP はいかにして F1 にとって物流上の悪夢となったか

そして、ブラジルを現在のカレンダーに当てはめる完璧な方法はないというのがコンセンサスだ。移動時間を節約してスポーツに従事する人々に多大な疲労をもたらすか、人々が大西洋を4回横断して3週間の連続勤務を避けるかのどちらかだ。はい、これには 2 つの見方があります。 1週間休暇を与えれば、人々は飛行機で帰国するので、そのほうが体には良いと言えるかもしれませんが、持続可能性の観点から見ると、次のレースには飛行機で戻らなければなりません。 3 回連続してテストを行うと、ウィンドウがはるかに小さくなり、乗客の設置面積が削減されます。F1の物流パートナーであるDHLのモータースポーツ担当副社長ポール・ファウラー氏はUOL Esporteに語った。装備に関しては何も変わりません。カレンダーがどのように構成されているかに関係なく、とにかく車はメキシコからブラジル、そしてブラジルからラスベガスに移動するからです。いずれにせよ、船便も 3 回あります。オースティンにあったものはその後ラスベガスに運ばれます。 2番目はメキシコ、3番目はブラジルです。渡航期限の関係上、これを変更することはできません。シーズン全体で、24 レースすべてをカバーするために、合計 5 ～ 6 種類の海上貨物が使用されます。パドックのセットアップ、より多くのVIPエリア、世界中で放送される画像の生成に必要なもの、チーム、さらには現場でスポーツを報道するテレビ局にまで、F1のすべての物流ソリューションとそのすべての機器を提供するDHLにとって、トリプルラウンドは、F1レースがほぼ同時に行われるそれぞれの場所で3つのチームが作業することを意味する。私たちの場合、そして多くのチームがこれを採用しているため、各従業員は年に 3 回のレースに参加しないことを選択でき、うまく選択すれば 3 回のレースを避けることができます。そして、我々を含む多くのチームは、組立チーム、レースチーム、分解チームを持つことになるでしょう。トリプルラウンドの問題は、3 人が必要になる場合があることです。 [uma em cada local]ポール・ファウラー #はいかにして #にとって物流上の悪夢となったか