鉄道チケットが短距離航空券よりも高い理由

二酸化炭素排出量が大幅に削減されているにもかかわらず、ヨーロッパのルートの 54% では、飛行機の方が電車に乗るよりも依然として安価です。グリーンピースの調査によると、特に国境を越えて旅行する場合、価格設定政策は気候目標に反することになります。

鉄道と空の価格競争は依然として不平等だ。ヨーロッパのすべての旅行ルートの半分以上では、気候に悪影響を与える航空便の方が、環境に優しい鉄道旅行よりも依然として安価です。

欧州31カ国の142路線を調査したグリーンピースの最新調査では、継続的な不均衡が明らかになった。鉄道は調査した乗り継ぎのうち46％でのみ安い運賃を提供している。特にあからさまなのは、バルセロナからロンドンまで旅行したい場合、鉄道チケットには飛行機のチケットの最大 26 倍、具体的には 15 ユーロが 389 ユーロです。この飛行により、約 10 倍の CO₂ が排出されます。

国境を越えた旅行の価格の罠

この矛盾は、国際的な接続の場合に特に顕著になります。グリーンピースによると、国境を越えるルートの 39% では鉄道チケットが飛行機チケットより安いだけだという。 「したがって、これらのルートの航空券の価格が非常に安いのは驚くことではありません」とフランクフルト応用科学大学の航空専門家イヴォンヌ・ジーグラー氏は「tagschau.de」に説明する。

格安航空会社間の激しい競争により、価格は大幅に下落しています。ドイツ国内ではバランスが異なるようだ。 「ドイツ国内では、ほとんどの場合、飛行機よりも電車での旅行の方が安いです」と、グリーンピースの研究著者ヘルヴィッヒ・シュスター氏は「tagschau.de」に認めている。調査したドイツ国内ルートでは、鉄道旅行の費用は平均して航空券の最大 3 分の 1 です。

欧州の鉄道輸送における構造的ハードル

価格政策は問題の一部にすぎません。ヨーロッパでの鉄道旅行をさらに困難にする構造的な障害もあります。プロバーン旅客協会の鉄道専門家デトレフ・ノイス氏は、「私たちが間違いなく必要としているのは、一貫した切符と一貫した乗客の権利だ」と要求する。現在のシステムでは、多くの場合、旅行者は異なる鉄道会社から 1 つの路線に対して複数のチケットを購入する必要があります。

この断片化の結果は深刻です。「前の列車が遅れたため、パリのリヨン行きの接続列車に乗り遅れた場合、代わりの列車を受け取る権利はなく、新しい切符を購入しなければなりません」とノイス氏は説明します。もう 1 つの障害は、既存の鉄道ネットワークの未利用の可能性です。 「greenpeace.de」によると、1キロメートルの新しい線路がなければ、ヨーロッパの都市間の直通列車の数は3倍になる可能性があるという。

CO₂ バランスは明らかに鉄道に有利であることを物語っています。

さまざまな交通手段が気候に及ぼす影響は明らかです。ドイツ鉄道の CO₂ コンパスは、連邦環境庁のデータに基づいており、次のことを示しています。 列車による長距離移動では、飛行機による排出量のほんの一部しか発生しません。

880 キロメートルの路線で、100% グリーン電力を使用した鉄道旅行では 1 人当たりの CO₂ 排出量はわずか 29 kg ですが、飛行機では 221 kg の CO₂ が排出され、これはほぼ 8 倍です。ドイツ鉄道は、新しい車両、ヨーロッパの発券基準、国際接続の追加などを含む「国際長距離輸送の成長戦略」に取り組んでいると述べた。しかし、政治的支援がなければ変化は困難になるだろう。

税の不平等な扱いが核心問題となる

現在の市場の歪みにはシステム的な原因があります。航空交通は免税の恩恵を受けていますが、鉄道交通には追加の税金が課せられます。したがって、グリーンピースは逆転を求めている。鉄道旅行は税金の引き下げと鉄道料金の引き下げを通じて恒久的に安くなり、航空券は増税を通じて真の環境コストを反映すべきである。

航空業界はこの表現に反対しています。航空専門家のジーグラー氏は、道路や鉄道とは異なり、航空交通にはすでに多額の税金が課せられており、そのインフラの資金はドイツ国内にあると強調する。言及されていないのは、多くの地方空港は政府の補助金がなければ存続できないということである。

ビジネスパンクチェック

数字がそれを物語っています。私たちは間違った制度に補助金を出し続けています。ヨーロッパの輸送における価格政策は、市場の失敗の典型的な例です。外部コストが織り込まれておらず、構造的なハードルが気候に配慮した行動を妨げています。大いに自慢されてきた「市場原理」はここでは完全に破綻している。

特に不条理なことは、欧州委員会が野心的な気候目標を発表している一方で、既存の交通政策はまさにこれらの目標を妨害するシステムを強固なものにしているということである。ここで経済には空虚な持続可能性の約束ではなく、明確な枠組み条件が必要だ。持続可能な出張に注力したいと考えている企業は、現在の価格設定政策によって体系的に妨げられています。出張を鉄道に切り替えたい中規模企業は、より多くの料金を支払わなければなりません。持続可能なビジネスを真剣に考えている人にとっては、耐えられない状況です。

よくある質問

• 気候の観点から、飛行機に比べて電車の方が価値があるのはどのルートですか?
  わずか 300 ～ 500 km を走行するだけで、グリーン電力を使用した列車は気候にはるかに優しいものになります。 880kmの路線で、列車が排出する二酸化炭素排出量は1人当たり29kgに過ぎないのに対し、飛行機は221kgとほぼ8倍の二酸化炭素を排出します。現代の航空機ですら、この差を埋めることはできません。
• 鉄道料金の高騰にもかかわらず、企業はどのようにして気候に配慮した出張を実施できるのでしょうか?
  企業はバーンカードの割引を体系的に利用し、早めに予約し、実際の総コストを考慮する必要があります。 飛行機で旅行する場合、空港までの交通費、荷物、非生産的な待ち時間などの隠れたコストが発生することがよくあります。また、CO₂ 削減を持続可能性のバランスに織り込み、それに応じて出張ガイドラインを適応させることも価値があります。
• 鉄道と飛行機の価格比率を修正できる政治的手段はどれですか?
  効果的な対策としては、国際線の付加価値税免除の廃止、欧州全域の灯油税、鉄道料金の引き下げ、欧州統一の予約・乗客権利システムの導入などが考えられる。特に中堅企業はこうした構造変化から恩恵を受けるだろう。
• 企業は出張による二酸化炭素排出量を具体的にどのように計算できるのでしょうか?
  企業は、ドイツ鉄道の CO₂ コンパス、または連邦環境庁のデータに基づく同等のツールを使用できます。これらは、特定のルートにおけるさまざまな交通手段の実際の排出量を計算するため、旅行ガイドラインと CO₂ バランスについて十分に根拠のある決定を行うことができます。
• 鉄道と航空運賃を調整することで最も恩恵を受けるのはどの分野でしょうか?
  出張量が多い中堅企業やコンサルティング業界は特に恩恵を受けるだろう。観光業は、より持続可能な新しいビジネス モデルを開発することもできます。鉄道による貨物輸送の増加は、物流業界に新たな市場機会をもたらす一方、テクノロジー業界は鉄道システムのデジタル化から恩恵を受ける可能性があります。

出典: 「tagesschau.de」、「greenpeace.de」、「ドイツ鉄道の CO₂ コンパス」