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9月末にエマニュエル・マクロン氏が後継者に選出 ジャン・ピエール・ファランドーが政府に任命されるRATPの現在のボスは下院議員と上院議員を説得することができた。議会は今週水曜日、10月22日、同氏の鉄道会社社長就任にゴーサインを出した。
ジャン・カステックス氏の立候補は、両議会の持続可能な開発委員会の有権者83名中、合計60票の賛成票を獲得した（議会34票、上院26票、うち反対票5票、上院2票）。
今週水曜日の議員らによる公聴会で、 彼は一週間前に上院議員の聴聞を受けた – ジャン・カステックスは、「鉄道部門への資源配分を伴う」枠組み法案を政府の議題に据え置いたセバスチャン・ルコルヌ首相の宣言を歓迎した。
「より多くの列車を、より良い列車を」
同氏は「課題は数多くある。有名な投資の壁、競争への開放の山、そして生態系の変化によるショックがある」と総括し、「生産能力ショック」にも言及した。 「今日では物資が不足しているため、全員を電車に乗せることはできません」と彼は説明した。ジャン・カステックス氏はロードマップの詳細を明らかにせず、「より多くの列車を、より良い列車を」、「より多くの乗客を列車に引き寄せる」、「ネットワークを近代化するためのインフラストラクチャの戦いに勝つ」といったいくつかのスローガンを拒否した。
南フランスの高速鉄道における競争の到来に直面 イタリアのトレニタリア社と提携開発中のスペイン・レンフェまたは仏仏プロジェクトにより、子会社SNCFボヤジャーズは大規模な内部再編に着手したが、元首相はSNCFグループが再編でリスクを負う断片化とアイデンティティの喪失に直面して「グループを形成する」必要性を主張した。 「それは私に大きなモチベーションを与えるだろう」と彼は言った。
ネットワークと信号を改善するための投資の必要性に関しては、国は 2032 年以降に高速道路部門からの貢献が到着するのを待つ間、ポケットに手を突っ込まなければならないだろう。しかし、「何もしなければ」混乱は「増大し」、ネットワークは「劣化する」ため、「これらは無駄な出費ではない」と同氏は約束した。
「貨物をめぐる争い」
「ネットワークの再生のために、（…）我々は年間30億ユーロの流れを45億ユーロに増やします。公開会社は、今朝あなたに確認しましたが、その部分を貢献するでしょう」と彼は宣言した。
逼迫した財政均衡を解決するために、同氏は「鉄道コミュニティ、地域」、政府、利用者との「対話と傾聴」に基づく手法に期待しており、その役割を「増やす」つもりだ。
ジャン・カステックス氏は先週の上院と同様、夜行列車への関心を繰り返し、直面する問題にもかかわらず、その経営と魅力を「可能な限り改善」したいと考えており、「貨物のために戦う」つもりであると強調した。
発表されたパリ・ベルリン間の夜間閉鎖に加えて、 これが彼の「最初の主題」の1つになると同氏はまた、最初の旅行の1つはおそらく、長年の慢性的な投資不足により、危険、欠航、遅延に悩まされているパリ・クレルモン・フェラン線の被災地に充てられるだろうとも示唆した。
#SNCFのジャンカステックスCEO議会は元首相の任命にゴーサインを出す