運輸省に移送された資金の使途に関する予算財政（税）委員会のメンバーの質問に答えて、運輸省のアンドゥリス・ジドコフス国務長官とイルツ・ドゥブケヴィチス政務官は、すべての国内交通と通信の問題の解決策として、すでに実施され、将来計画されている電車の購入を提案した。
言い換えれば、A. ジドコフスとG. ドゥブケヴィチスは、ラトビアの人口の約半数に対して、居住地を変更し、今日まで解体されていない鉄道線路と国の主要幹線道路の一部のすぐ近くにのみ定住するよう、民衆の言葉で言えば命令に当たるようなことを官僚の言葉で述べたのだ。 A. ジドコフの言葉は、「最良の公共交通機関は、人が移動する必要がないときです。職場が家の隣にあり、徒歩で移動できるときです。」というこの近さによるものと考えられます。
運輸省が国の模範を示しましょう！
文字通りの意味で、A. ジドコフの願望の実現は、私たちの生活の配置に非常に劇的な変化を意味するでしょう。 A.ジドコフはそのような変革を自分自身、つまり運輸省から始めるべきであり、国務長官として、現在のエミリハス・ベンジャミナス通りにある運輸省の周囲の家に住む人々で公務員の欠員を補充することができるだろう。運輸省職員の給与が極端に低いという A. ジドコフの苦情は真剣に受け止められるべきであるが、我々は彼が近隣の住宅の住人ではなくホームレスを雇用することを真剣に推奨できる。ホームレスの集合場所は通りを挟んでレッド・スパイク側の省の建物の真向かいにある。公務員の給与の補填として、同省はこれらの人々に同省の庁舎と、かつて小国に内在する偏見の証拠として建てられた「ラトビア・ジェルズセラス」事務所への避難場所を提供することもできる。現代の経済成長は、工場のコンベアだけでなく、オフィスのコンピュータに向かう人々の専門化と集中に基づいているという議論でそのような解決策を排除するならば、ラトビアは、公共交通機関とこれらの輸送ルートのすぐ近く、またはA. ジドコフが示した距離に住む人々を組み合わせることによって、現在の形態での存続の代償を払うことができると結論づけなければなりません。
「地方集約」が必要だ
A. ジドコフスとG. ドゥブケヴィチスが実際に「花を通して」説教したことは、人々が住む場所についてではなく、「移動習慣」の変化についてであるという婉曲表現があり、これは何も目新しいことでも驚くべきことでもありません。 10月14日の冴島予算委員会へのゲスト出演は、他の2つのイベントと同時に行われた。
まず第一に、政府は、州の総支出が増加し、国家債務の増加を犠牲にして国家機構の維持が再び継続されたという事実にもかかわらず、多くの州機関の経費削減を目的とした2026年の国家予算プロジェクトをサエイマに送ることを承認した。第二に、中央統計局は、絶滅による国の人口数が9,384人減少したというデータを発表した。これは、今年の最初の 8 か月間の死亡数と出生数の差です。
このような事実の避けられない結果は、2011 年 4 月 26 日の「インディペンデント」出版物「良い家 – 取り壊された家?」ですでに示されています。これは、高等経済学校のヴィャチェスラフ・ドンブロフスキス教授が当時、ヴァルダス・ザトラース大統領の後援の下で維持された戦略分析委員会で述べたことの再話として述べたものである。同氏の言葉によれば、予算の整理は必然的に国が行うべき「地方整理」につながる。言い換えれば、他の居住地や道路から遠く離れて住んでいる人々の家は、市場価格がゼロに近い、またはまったくない価格よりもはるかに高い価格で購入されなければなりません。住宅の買い戻しは、これらの人々が都市で住宅を購入できるよう国が後援する方法です（都市に販売用の住宅が十分にあると仮定して）。そして、医師への診察代や救急隊員、消防士などのサービスの節約にもなり、遠隔地への旅行の必要がなくなり、そして最も重要なことに、これらの場所への道路を維持する必要がなくなり、人々の移動にかかる公的費用がすぐに回収されます。
2025年の観点から言えば、この国の利益は、おそらく近いうちに植林用の土地が確保されることであり、その結果、ラトビアは欧州連合加盟国が定めたCO2排出量と吸収量のバランスの要件を満たすことができることを付け加えるべきである。
政治家は自分の言葉を恐れている
V. ドンブロフスキスは、いくつかの非常に合理的で注目に値するアイデアで獲得した世間の注目を、いくつかの閣僚の地位を含む政治家としてのキャリアに変えました。残念なことに、その後、彼は最初の十字架上の悪魔のような発言を避けるようになり、地域開発の促進について公的に受け入れられるフレーズを使って州の高給取りの立場に固執し始めました。
2011 年の出版物の中で、当時環境保護・地域開発大臣であったライモンズ・ヴェヨニスが伝統的な表現の擁護者として登場したことは有益です。このような演説により、彼はすぐには昇進しませんでしたが、それでもV.ザトラーの後継者に昇進しました。一方、V. ドンブロフスキスの思考の流れは、G. によって敏感に受け入れられました。ドゥブケビッチの前任者は当時運輸省政務官だったダナ・ライツニェス氏。彼女は休眠中のフナの池の中の小さなパイクのように振る舞い、いくつかの閣僚の地位まで泳ぎましたが、現在はまったく異なる生態系に住んでいます。 V・ドンブロフスキス氏も公職から追放され、さまざまな政治団体から立候補して選挙の常連候補となった。ある瞬間にはあることを主張し、次の瞬間にはほぼ反対のことを主張する彼の態度に有権者が気づくことができたのか、あるいは彼を同情的ではない別の理由があったのかどうかを判断するのは難しい。
ラトビアは鉄道乗客にとって天国になる
ラトビア国家には道路網やそこを走るバスの交通を維持するための資金がないという運輸省当局者の不満をここで繰り返す価値はない。 A. ジドコフスとG. この点に関して、ドゥブケヴィチスは、「独立」出版物ですでに発表されていないことについては何も述べなかった。「運輸省とサイマ族は、旅客輸送の維持において無力さによって団結している」および「ラトビアではすべてが平静になるだろう、ただ道路がなくなるだけだ」。したがって、鉄道駅に最も近い時間に定住する人々を待つ喜びについての G. フォー ドゥブケヴィッチの一連の思考をたどってみましょう。
–鉄道融資の予算ベースは年々拡大しています。私たちは人々を現代の電車にどのように乗り換えるかを考えており、将来の車両についても考えています。新しい電車の導入以来、乗客数は年間 10% ずつ増加し、現在 2,100 万人となっています。 「グリーンコース」ではない旧型列車では乗客数は変わらない。次に優先すべき「安全性とアクセシビリティ」は木造ホームに限ったものではない [dzelzceļa stacijās]しかし、交通安全も。ラトビアでは現在100台以上の固定式フォトレーダーが運用されているにもかかわらず、死亡事故が多発している。 2024年には16の平均速度制御の技術的手段が設置され、今年はさらに17段階設置する予定です。歴史的な概要を見て、私たちが行ってきた最も重要なことのスライドを次に示します。もちろん、私たちは駅について、つまりプラットフォームの近代化について話しています。私たちは、自治体にとって大きな関心を集めている新しいプログラム「ステーション 2.0」を作成しました。新しい電車の購入にも。少し前の 2024 年に、新しい電車が納入されました。電車の物語は終わりましたが、これからは先を見据えなければなりません。私たちはバッテリートレインコンテストに取り組んでいます。勝者はすでにわかっており、2029 年には新しい列車が登場することになります。既存の鉄道網を強化することで中央駅とリガ空港駅を完成させる解決策が見つかりました。」
G. 文書の翻訳でドゥブケヴィチスが話した言葉を概観すると、運輸省が人の移動という観点からではなく、速度レーダーを配備し、罰金を徴収するという観点から道路に関心があることが明らかになります。
2025-10-18 15:42:00
1760807932
#運輸省の計画鉄道を主要な公共交通機関とする