1760741568
2025-10-17 21:45:00
テオ・レゲット国際ビジネス特派員
ゲッティランボルギーニの社長は、顧客は依然として内燃エンジンの「音と感情」を求めており、同社は少なくとも今後10年間は内燃エンジンを自社の車に使用するつもりだと述べた。
イタリアのスーパーカーメーカーである同社のロンドンショールームでBBCのインタビューに応じたステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者（CEO）は、電気自動車への熱意は低下しており、代わりにハイブリッド電源に注力する機会が生まれていると述べた。
同氏によると、ランボルギーニは長年計画していた新モデル「ランザドール」を全電気式にするか、単なるプラグインハイブリッドにするかを来月中に決定する予定だという。
ウィンケルマン氏は、この企業には社会的責任があると主張したが、少量生産のメーカーとして、その行動が環境に及ぼす影響は限定的であると付け加えた。
ランボルギーニは、最終的にはフォルクスワーゲン グループが所有する高級ブランドです。現在、主力モデルは3つあります。
テメラリオとレブエルトはスーパーカーです。どちらも強力なガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドです。全電気モードで走行することもできますが、ごく短い距離しか走行できません。
ウルスは高級 SUV で、現在はプラグイン ハイブリッド車と従来のガソリン車として販売されています。スーパーカーほどエキゾチックではなく、もちろん派手さもないが、それでも同社の売上の半分以上を占めている。
限定版の「スーパースポーツ」カー、フェノーメノもあり、最高速度は時速 345 マイルを超えます。生産台数はわずか 30 台で、1 台あたりの費用は税引き前で少なくとも 300 万ユーロ（約 260 万ポンド）です。
2年前、ランボルギーニはウルスの全電気式後継モデルの計画を発表し、2029年から発売される予定だった。しかし、この計画は最近棚上げされ、電気モデルの登場は2035年までには期待されなくなった。
また、ランザドールと呼ばれるまったく新しいバッテリー駆動のグランドツアラー（GT）を製造する計画もあった。しかし、そのプロジェクトの将来も非常に不確実です。
ウィンケルマン氏は、「数年前に決めた完全電気自動車にするか、それとも新しい環境ではプラグインハイブリッドにするかどうかをまだ決める必要がある」と述べた。
同氏が言及した新たな環境とは、高級車の購入者の間で電気自動車への関心が薄れていると認識されているということだ。
「現在、電気自動車に対する熱意は下がっている」と彼は説明した。 「予想よりもずっと長く内燃エンジンとバッテリーシステムを使い続ける大きなチャンスがあると我々は考えています。」
さらに10年間内燃機関を使い続けることが「会社の成功にとって最も重要」になるだろうと同氏は語った。顧客は依然として従来のモーターの騒音と猛烈な音を求めている、と彼は主張した。
「これは彼らが望んでいることです。彼らは依然として内燃エンジンの音と感情を望んでいます」と彼は言いました。
これは、ランボルギーニの最大のライバルであるイタリアのフェラーリが独自の完全電気自動車計画を進めているのとは対照的なアプローチだ。
適切な名前のElettricaは来年発表される予定だが、同社は今月初めのCapital Markets Dayでいくつかの主要コンポーネントを披露した。
従来モデルとハイブリッドモデルと併売する。
フェラーリのベネデット・ヴィーニャ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「顧客の心と魂の中でユニークな」運転特性を備えていると述べた。
ゲッティイメージズウィンケルマン氏は、自身の会社が排出削減の継続的な圧力を無視していないと主張した。
「年間8,000万台の自動車が生産されている世界で、私たちは1万台の車を販売しているので、CO2排出量という点での私たちの影響はそれほど重要ではありません」と同氏は述べた。
「確かに私たちは社会的責任を負っていますが、それは大きな違いではありません。」
プラグインハイブリッドを含むガソリン車とディーゼル車の新車販売は、EUと英国の両方で2035年から禁止される予定だ。
しかし、EUでは一部のメーカーから、「現在の産業および地政学的現実を認識する」ため、電気自動車への移行にもっと時間を与えるよう激しいロビー活動が行われている。
そうなれば、内燃機関は現在の期限を過ぎても市場に残り続ける可能性がある。
一方、英国の規則は、毎年2,500台未満の新車を登録する「少量」メーカーには免除を規定している。
これは現在、昨年ここでわずか795台を販売したランボルギーニをカバーすることになる。
#ランボルギーニ全電気自動車の未来から遠ざかる