世界

中国ブランドが欧州の8つの自動車工場を危機にさらす

コンサルティング会社アリックスパートナーズによると、欧州の自動車産業は大規模な再編に直面しており、今後5年間で最大8工場の閉鎖につながる可能性がある。自動車需要の低迷と競争激化が理由 ... BYD や SAIC Motor (MG) などの中国メーカーからの製品です。 アナリストらによると、欧州の工場は現在、平均生産能力の55％しか稼働しておらず、この数字は同部門の収益性を抑制しているという。平均的なヨーロッパの工場で損益分岐点を達成するには、少なくとも年間 250,000 台の車両を生産する必要がありますが、多くのセンターはその基準をはるかに下回って操業しています。 ドイツのアリックスパートナーズのディレクター、ファビアン・ピオンテック氏は、「欧州メーカーは今後数年間で100万台から200万台の自動車を中国ブランドに奪われるだろう」と警告した。同コンサルタント会社は、中国の建設業者が今年欧州での市場シェアを５％に達し、２０３０年には１０％に達する可能性があると予想している。 プジョー、フィアット、シトロエン、アルファロメオなどのブランドを束ねるグループ「ステランティス」が、報告書の中で最も暴露されていると思われる。同社の欧州事業はわずか45％の生産能力で操業しており、コスト調整の圧力の中心となっている。同社は分析についてのコメントを拒否したが、生産と在庫を管理するため、旧大陸の6つの工場（うち2つはスペイン）を麻痺させる決定をすでに下している。 コンサルティング会社によると、約1万人の労働者を抱える大規模工場の閉鎖には15億ユーロの費用がかかるほか、労使協議会との1年から3年の交渉が必要になるという。ドイツのような国では、法律により、フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツなどの企業の監督委員会内で労働代表に重要な意思決定の役割が与えられており、それによって閉鎖が遅れたり阻止されたりする可能性がある。 一方、欧州市場はパンデミック前の水準を回復していない。欧州自動車工業会（ACEA）によると、2023年の乗用車登録台数はわずか0.9％増の約1300万台となった。このわずかな回復にもかかわらず、販売台数は依然として2019年に販売された1,500万台以上を大幅に下回っています。 中国ブランドの台頭により、欧州の生産能力が圧迫されています。アリックスパートナーズの試算によると、BYD、MG、吉利などのメーカーが2030年までに欧州で年間約200万台の自動車を販売できれば、欧州大陸には約8工場の余剰工場ができることになる。 同社は「工場の閉鎖は軽い決断ではない」と指摘する。 「これは時間がかかるプロセスであり、経営陣は会社の将来を確実にするために閉鎖が唯一の実行可能な選択肢であることを正当化する明確な説明を必要としている。」 #中国ブランドが欧州の8つの自動車工場を危機にさらす