孤立した状態では、最初のラップでのノリスの動きは許容範囲内で攻撃的でした。
しかしより広い意味で、ピアストリは、2人のドライバー間の公平性を追求するというマクラーレンの哲学が、そのうちの1人だけに悪影響を及ぼしていると、5レースの期間で3度目に感じた。
8月のハンガリーでは、予定していた2ストップのピット戦略から1回だけピットインすることを許可された後、ノリスがピアストリを破り、スタラードから「レースのやり方を忘れないように」と警告され、遅れてのピアストリの猛攻をはね返し0.6秒差で勝利した。
2戦後のモンツァで、ノリスが不適切なピットストップでタイムを失い、ノリスから2位を引き継いだピアストリは、マクラーレンからの要請を受け、しぶしぶチームメイトとポジションを交換した。チーム代表のアンドレア・ステラは、その要求を「公平性の問題」だと述べた。
この文脈は、ピアストリがなぜシンガポールであれほどイライラしていたか、特に元F1レーサーでマネージャーのマーク・ウェバーを含む彼の側近がモンツァで何が起こったかを議論するためにマクラーレンと会っていたことを説明している。順位交換を求められたピアストリの最初の気持ちは、「ゆっくりとしたピットストップもレースの一部なのか？」というものだった。 – 透明な対話が必要だった。
今シーズン12勝を伸ばせなかったにもかかわらず、シンガポールはマクラーレンにとって祝賀の夜となるはずで、チームは6戦を残してF1コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。
ピアストリの怒り、「マックスを殴った。チームメイトに対して攻撃的ではなかった」というノリスの反応、そして今回の出来事が「良い会話につながるだろう」というステラの反応は、特にピアストリがマクラーレンのCEOであるザック・ブラウンからレースを祝福されている間にチームラジオのプラグを抜いたこと、そして記念のチーム写真撮影のための表彰台訪問に参加していなかったことが明らかになったとき、祝賀風船の空気をいくらか飛ばした。 コンストラクターのタイトル。
マクラーレンはその後、運用要件と通信の混乱を理由に、無線切断と表彰台写真の話を沈静化させようとしたが、それは光学系に問題を追加しただけだった。
チームのタイトル確定は、マクラーレンが2025年のタイトル争いに向けて持とうとしていた、理想主義的だが不可能なほど固い縛りを緩めることを実際に促すかもしれない。
残り6ラウンドで合計174ポイントが残っており、ピアストリはノリスを22ポイントリードしている。現世界チャンピオンのフェルスタッペンは、過去3レース中2勝したにもかかわらず、ピアストリとは63ポイントの差を付けられている。シーズン残り4分の1の時点で、リーダーと他のドライバーとの間にその差があったとしたら、フェルスタッペンのタイトルチャンスは数学的に可能以上のものとは考えられないだろう。
ピアストリにとって、フェルスタッペンがその差をより脅威的なものに縮めることは、実際には利益となるかもしれない。
フェルスタッペンのチャンピオン獲得が予想以上に高額になった場合、どちらのマクラーレンドライバーが優勢になるかは、 すべき 英国チームは、パスポートのせいでオーストラリア人のピアストリよりも英国人のノリスが有利であるというファン層の一部の認識と闘いながら、その主力ドライバーに注目することを避けてきた。
「おそらくマクラーレンは、今後は二人のドライバーがグローブを外し、干渉することなく互いに競い合えるようにすべきだろう。」
マーティン・ブランドル
この物語は、過去5レースでノリスがチームの助けを得たと思われる3つの出来事を経て、ようやく注目を集めるようになった。しかしより正確に言えば、この物語はマクラーレンが必死にコントロールしようとしているタイトル争いに対する継続的な過剰設計によって支えられている。さらに適切なのは、ノリスだけでなくイギリス人ドライバー4人全員のチアリーディングの崖っぷちをいつもつま先立ちで行っているイギリスの放送局からファンがオーストラリアで受けているテレビ報道によって促進されているということだ。
マクラーレンはニュージーランド人によって設立され、バーレーン人が過半数のオーナーを持ち、アメリカ人CEOとイタリア人のチーム代表によって運営されている会社であり、他のF1チームと同様に国際的なチームである。
マクラーレンが2017年からジュニアプログラムを通じてノリスに投資しており、2022年のアルピーヌとの契約紛争の後にのみピアストリを引き継いだということは、論理的にはノリスのワールドタイトルがその時間と資金を費やしたことへの究極の報酬であることを示唆しているが、17年間もの長い間F1で最高の賞を獲得していないチームにとって、あるドライバーを他のドライバーよりもあからさまに優先する要素ではない。
2024年にマクラーレンが26年続いたコンストラクターズタイトルの低迷を解消した後、2025年にはピアストリ対ノリスのチャンピオンシップ争いが常に注目されていた。このスポーツのルールブックはほとんど手付かずのままで、あるシーズン終了時のフォームガイドが次のシーズンにも波及した。
しかし来年は、事実上シリーズのハードリセットとして機能する、ここ10年以上で最大の刷新が予定されているF1のレギュレーションにより、今年のタイトル争いにさらなる緊張が加わることになる。
最後にF1の方針がこれほど大きく変わったのは、2014年のV6ターボハイブリッドエンジンの導入だった。その序列は大きく覆され、2013年最後の9レースの勝者であるレッドブルも翌年には出走することになり、メルセデスがルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で16レースに勝利し、7年連続のドライバー/コンストラクターチャンピオンシップダブルのスタートを切った。
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レギュレーション変更が継続することは当然のことではなく、ノリスはマクラーレンと今後2シーズン、ピアストリは2028年まで契約を結んでいるため、今シーズンが当面各ドライバーにとってチャンピオンシップを獲得する最大のチャンスとなる可能性がある。
コンストラクターズタイトルが確保され、「パパイヤルール」マニフェストで許容される行為の内容がレースごとに明らかになっている今、シンガポールに対する彼の怒りが消え去れば、ピアストリにとってはまだ最大限に活用できるチャンスだ。
イギリスの元レーサーで評論家となったマーティン・ブランドルがシンガポール後のコラムで示唆したように、自分の立ち位置とレースの仕方を知ることは、おそらくノリスに失ったチャンピオンシップポイント3ポイントよりもはるかに価値があると示唆している。 スカイスポーツ。
「マクラーレンの二人のドライバーの間の力関係は今後、取り返しのつかないほど変化するだろう」とブランドルは書いた。
「おそらくマクラーレンは、今後は二人のドライバーがグローブを外し、干渉することなく互いに競い合えるようにすべきだろう。」
#マクラーレンのチームメイトオスカーピアストリとランドノリスの間の世界チャンピオン争いの内部