グラウホルツ・アウトバーン：ベルン市はETH調査に不満

鉄道と道路に関するETHの研究 – ベルン市は灰色林拡張とベルン東バイパスに対する闘いに負けていないベルン地方議会議員マティアス・エイビッシャー氏（SP）は、高速道路拡張に対する住民の反対票を連邦議会が考慮すると想定していると述べた。本日午後7時28分に公開ベルン市交通局長のマティアス・エビッシャー氏（SP）は、ベルン東バイパスと市の修復のために戦うことを望んでいる。グレーウッドの拡張に関しては、人々の意志を考慮に入れると彼は主張する。写真: ニコール・フィリップ間もなく:ベルン市議会は輸送プロジェクトのETH分析を批判。専門家のバイトマン氏は、昨年は無投票だったにもかかわらず、グラウホルツの高速道路の拡張を推奨している。同じく勧告されたベルン東バイパスの都市改修の延期も、企業からの批判にさらされた。アルバート・レスティ連邦議会議員（SVP）の委託により、交通プロジェクトを分析するウルリッヒ・ワイドマン教授によるETH報告書は、ベルン市議会を満足させるものではない。グラウホルツ高速道路の拡張とベルン東バイパスの格下げを優先することは、市政府の政策とは正反対である。計画されている道路および鉄道輸送プロジェクトについての報告書を記者会見で発表するETH教授のウルリッヒ・ワイドマン氏。写真: ジュリアン・グリンダット (Keystone)それにもかかわらず、地方議員のマティアス・エビッシャー氏（SP）は、専門家の勧告については慎重である。このことから、ベルン市は当初、バイトマン氏の勧告に対して連邦議会がどのような反応を示すか様子を見守りたいと考えていることが明らかになった。つい昨年11月、スイス国民はグラウホルツの区間を含む高速道路6区間の拡張を52％の反対票で拒否した。しかし、専門家は現在、ヴァンクドルフとシェーンビュール間の6車線から8車線への拡張に「遅くとも2045年以降、ただし財政的に可能ならもっと早く」取り組むよう勧告している。シェーンビュールとキルヒベルク間の区間も、固い路肩を改造することで4車線から6車線に拡張される予定だ。ETH専門家ウルリッヒ・ワイドマン氏の報告書の勧告に従えば、グラウホルツの高速道路は6車線から8車線に拡張できる。写真: エイドリアン・モーザー「連邦議会は国民の意見に耳を傾けると思います」とエービッシャー氏は言う。そして、ベルン市の有権者は75％が無投票で高速道路拡張すら拒否したと指摘する。ベルン東バイパスの延期による大きな失望ベルン東バイパスに関して専門家が出した結論も、ベルン市議会にとって同様に不愉快なものである。バイトマン教授にとって、地方議会が望んでいるショスハルデとムーリ間の新しい高速道路トンネルによる都市修復は「長期的には優先度が低い」という。 6 つの優先順位レベルのうち 5 番目は、「必要性と提案された解決策の両方に疑問がある」ことを意味します。ベルン東環状の高速道路は住宅地の真ん中を走っている。 ETHの専門家は、トンネリングは「長期的には優先度が低い」と考えている。写真: エイドリアン・モーザー地方議会は声明で「この結果を明確に遺憾に思う」と述べた。 ETHの報告書では、プロジェクトは「交通、戦略、財務の基準」に従って評価された。しかし、そのようなアプローチは「現代的ではない」。結局のところ、それは市の改修に関するものであり、その費用は33億フランに達し、連邦政府なしでは市が負担することはできません。 「地方議会は、連邦議会が効率性以外の基準も決定に含めることを期待しています」とエイビッシャー氏は言う。この点に関して地方議会は、市、州、地域会議、ムーリ市とエステルムンディゲン市の自治体からなる協会であり、市の修復に尽力している「フォクスラウム・ベルン・オスト」から支援を受けている。声明によれば、空間計画基準を含めることは必須であるという。 「連邦議会と議会はここを修正する必要がある。」地元議員のエービッシャー氏は、ワイドマン氏の分析の対象ではなかったヴァンクドルフノードの拡張についてはコメントしたくないとしている。 「私たちは政治プロセスを待たなければなりません。」おそらく連邦議会はベルン東バイパスに関しては異なる優先順位を付けるだろう。 「地方議会はバイパスのために戦うだろう」とエイビッシャー氏は言う。これは、Wankdorf ノードの拡張にとって何を意味しますか?ヴァンクドルフ交差点の状況は政治的に混乱している。したがって、この問題に関してエービッシャー氏が消極的であることは理解できる。ロスティ連邦議会議員の部局は今年の春に接続再建に向けた計画認可を承認した。連邦政府はすでにヴァンクドルフ高速道路ジャンクションの拡張を決定している。ベルン東バイパスの格下げにより、このプロジェクトは高速道路反対派にとって明らかに無効となった。写真: ラファエル・モーザーその後、地方議会は6月に発表したように、「このプロジェクトで都市開発の改善を達成する」ために苦情を申し立てた。同時に、彼は「ヴァンクドルフの交通モンスターを阻止する」という取り組みを採用しました。これは、交通量の増加を引き起こすベルン地域の国道プロジェクト、特にヴァンクドルフでの接続の拡大に対して「自由に使えるあらゆる手段を使う」ことを同氏に義務付けている。この取り組みを支援しているシュプルヴェクセル・ベルン協会は現在、声明で述べているように、計画承認プロセスの「即時中止」を求めている。このプロジェクトは現在延期されているベルン東バイパスと密接に関連している。ベルン VCS 地域にとって、バイパスなしのヴァンクドルフ高速道路接続の拡張は、「いかなる正当化にも欠ける孤立した大規模プロジェクト」である。市民に近い団体からのワイドマン分析に対する反応は当然ながら肯定的であり、特にグラウホルツでの拡張再開に関してはそうだ。 TCSの広報担当者は尋ねると「これはプロジェクトが正当化されていることを示している」と答えた。一方、州貿易産業協会（HIV）は、バイトマン報告書で示唆されているように、財政的な実現可能性を条件として、グレーウッド拡張の「先行実施」を推奨さえしている。興味深いことに、HIV はベルン東バイパスの優先順位を下げることは「理解できない」と考えています。民意は無視されるのか？グレイウッド拡張の再開に関しては、民主主義政策の問題も浮上している。結局のところ、この国の有権者が高速道路拡張を拒否してからまだ1年も経っていないのである。全国VCSは声明で「非民主的な強制」について書いている。一方、シュプルヴェクセル協会はロスティ連邦議員をターゲットにしているが、同議員は再び「民主的なプロセスを無視し、単に自分の政治的課題を追求している」ことを示している。ロスティ自身は、記者会見でこのことについて質問された際に、このことについて何の懸念もしていないと述べた。最終的に、住民は 6 つの高速道路プロジェクトに個別に投票するのではなく、6 つの異なるプロジェクトの全体的なパッケージに投票しました。さらに、グラウホルツのような拡張プロジェクトを実際に再開するには、「再度の議会決議が必要となり、再度住民投票が行われる可能性がある」とロスティ氏は述べた。ロシュティ氏の環境・運輸・エネルギー・通信省（ウヴェク）は来年１月までバイトマン報告書についてコメントしない予定だ。連邦議会は記者会見で、それまで地域の意見を求めると述べた。ベルン市およびベルン地域の当局は今後も関与することができる。ベルン地域の高速道路拡張を巡る争いニュースレターベルンの一週間ベルンから情報やストーリーを入手してください。その他のニュースレターログインそこのベルンハルト ベルン部門の編集者です。彼はドイツの学者であり歴史家であり、政治と社会について執筆し、大規模なインタビューを行っています。詳細情報@Ott_bernhardエラーが見つかりましたか?今すぐ報告してください。コメント0件 #グラウホルツアウトバーンベルン市はETH調査に不満