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2025-09-28 10:00:00
メーカーは輸出の許可を必要とします。
1月1日の時点で、中国の自動車メーカーは、公式声明で商務省が発表したように、電気自動車を輸出するための特定の免許を持っている必要があります。この措置は、当局が競争力の強い圧力と国際的な商業緊張の時期に、業界の「健全な発展」として説明するものを保証しようとしています。
この決定により、北京政府は電気自動車を、燃焼車やオートバイなどの他のセグメントと同じカテゴリーに配置します。これらはすでに外国市場での販売の許可要件の対象となりました。
規範的な変化は、エネルギー遷移の象徴と同時に、世界で最も対立するものの1つになった業界に対する国家のより大きな制御のプロセスにおけるもう1つのステップです。
この新しい規制は、国内市場での激しい価格戦争で1年後に到着し、販売料金をサポートすることを目的として、多くのメーカーが積極的な割引を適用することを余儀なくされました。
いくつかの企業の利益マージンを弱めたこのダイナミクスは、数十万の雇用を集中させ、国民経済の戦略的分野を構成するセクターの長期的な持続可能性について懸念を呼び起こしました。
これに応じて、北京は、無差別の販売を停止し、サプライチェーンの財政的圧力を緩和するためにサプライヤーへの係争中の支払いを加速するように既に注文していました。
輸出ライセンスポリシーは、複雑な国際シナリオの一部でもあります。ヨーロッパの中国メーカーの台頭により、西側の政府と競合他社と摩擦が生じました。欧州連合は昨年7月、中国からの電気自動車に追加の関税を課すことを決定し、州の補助金から派生した不公平な競争を主張した。しかし、これらの措置は、古い大陸への車の流れを大幅に停止することができませんでした。
今年の1月から7月の間に、NIO、BYD、XPENGなどの企業は、2024年とほぼ同じ数である1億9,000百万ユーロ以上の電気自動車で輸出しました。
許可証の確立は、いくつかの未知数を開きます。一方では、高速で成長し、生産過剰能力のために激しい圧力に苦しむセクターを注文するための内部管理措置として解釈することができます。
セクターのアナリストによると、中国のブランドとモデルの増殖は、飽和リスクを伴う生態系を作成しました。これは、より厳しい監督の行使に政府の関心を表明しています。一方、このイニシアチブは商業政策ツールになる可能性があり、北京は他の経済ブロックとの交渉で操作のマージンを獲得するでしょう。
この措置の影響は、許可がどのように適用されるか、そしてそれらが単純な官僚的要件になるか、特定の車両の出口を制限する手段になるかによって異なります。いずれにせよ、それは中国の二重戦略を反映している動きです。電気自動車におけるリーダーシップを統合し、同時に、その経済のために重要な産業を保護することです。
メーカーの場合、ライセンスの要件は、グローバルな拡大の時に到着します。 BYDなどのブランドは欧州工場での投資計画を発表しましたが、NIOとXPENGはドイツ、ノルウェー、オランダなどの市場での存在を強化しています。
この措置は、これらの企業の国際的な野望を止めるわけではないようですが、需要のボラティリティ、原材料への圧力、ますます断片化された商業シナリオを既に扱ったセクターに不確実性の層を追加します。
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